2023年是中国汽车出海的大年，超过了日本，首次成为全球第一，而5年前中国还只有日本的四分之一。比亚迪在2022年四季度，也首次超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。
2024年，我国汽车行业继续高歌猛进。最近汽车行业的热点非常多：
1、苹果公司放弃造车。网友热议，苹果放弃造车是因为卷不过中国汽车制造商。
对此，理想汽车的李想对此的观点值得参考：
“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适；
第一，做成了toC的人工智能，苹果会成为一家10万亿美金的企业;人工智能输了，苹果会成为一家1万亿美金的企业。人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，苹果的必争之战。
第二、做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。
手机延展的人工智能是比特，汽车的人工智能是原子，人工智能横跨数字世界和物理世界。
人工智能成功的三个必要条件:人才、数据、算力。”
2、有年轻人在Tiktok上卖车给老外，三个月入账2000万。
抱着“反正亏不了多少钱”的心态，从互联网大厂辞职的一对35岁左右夫妇在TikTok上试着把中国汽车卖给老外。短短一个季度，他们就拿下了2000万元的营收，而投入仅2000元左右。
他们摸索出了一个低成本的商业模式：把汽车素材发到TikTok、Facebook和instagram上，吸引吉尔吉斯斯坦的经销商私信下单，再从国内4S店或车企的大客户渠道拿到车发给客户。
注册账号、线上展示、获取流量、在线沟通......对有互联网工作经验的年轻人而言，这一套可谓轻车熟路。她在社交平台上投入的推广费一共只有2000元左右。
3、美国、欧盟加大对中国的新能源车设置贸易壁垒：
欧盟对中国新能源汽车持续进行“反补贴调查”，设置贸易壁垒。
同时，中国车企正在遭受当年日本车企被美国打压的经历。“1986年，由于日本对美国汽车出口数量巨大，被美国本土车厂视为最大威胁，祭出了“301条款”，对丰田的雷克萨斯等13种日本车型征收100%的关税。”逼迫日本车企到美国投资设厂。
目前，长城、比亚迪等各大车厂为了规避贸易壁垒，也迈开步子加快在墨西哥、泰国、吉尔吉斯斯坦等地设厂。
上半年有个新闻，墨西哥对美国的出口量一度超越了中国，但如果仔细看一下数据，中国对墨西哥的出口也创出了新高，其实就是一部分中国的商品先到了墨西哥，转了一道手再进美国。
在墨西哥，大家都在计算对美关税，哪些零部件可以从中国运过来？哪些需要在墨西哥制造？哪些需要在美国制造？这是一笔总账，大家都想保持总账的经济利益最大化。从日本企业当年出海的历史来看，上游零部件企业的出海，也是先于下游品牌出海，但真正在海外形成规模和竞争优势的，是丰田、本田、日产这些大型主机厂牵头，核心供应商集体出海。
有网友说，车厂都到国外去投资设厂了，会出现国内工作岗位流失，资金和利润移出到国外的问题。
其实，中国车厂向墨西哥等国转移产能真不是坏事。
以过去20多年，德国大众，日本丰田的足迹为例：
大众、丰田过去20多年，一直在中国新设厂生产汽车；这些公司得到的好处是过去20年在中国市场赚得盆满钵满。
中国满街跑的都是大众和丰田车。通过国际产能合作，各取所需，都是赢家。
同理，中国的车厂转移出去后，只要目标国成本够低，关税够低，车厂能赚十几年的钱，同时利好所在国的就业和发展，何乐而不为？把格局放大就能看到，大家出海投资设厂，带动当地经济，赚的是一起发展和市场的蛋糕扩大的钱。
日本德国过去20年到中国建车厂的经验，就是产能转移合作后双赢的案例。
最后我们来分析分析，在国内竞争非常激烈的汽车行业，谁最有可能杀出重围？
从华为在手机行业的案例来看，华为在海外的营收曾经超过50%。先占据海外市场，再国内国外齐头并进，才有了华为今天的行业地位。
1、比亚迪，低端终端高端车型都有，是全球电动车销量冠军。供应链价格非常低，品牌含金量正在不断提升。
2、吉利汽车，同样竞争力很强，海外市场也做得非常不错。
3、长城汽车，非常重视海外市场，最早走出去的汽车公司，SUV等拳头产品非常强。
4、上汽集团和广汽集团。上汽的MG名爵在海外卖爆了；广汽的埃安在东南亚国家销售也很不错。而且，广汽和上汽的市净率PB都低于1，市盈率都只有11倍左右，股价真的很便宜。
以上5家车厂，加上卖关键部件的宁王宁德时代，购成了汽车行业龙头公司投资的版图。
如果你错过了移动互联网时代投资中国5G和手机公司的热潮，那么现在不可错过的是汽车行业。
因为中国汽车龙头公司过去两年才刚刚露出领先的苗头，未来15年，这几家公司有望在各国投资开厂，产品卖遍全世界，成为万亿市值级别的公司，绝对是不可错过的投资方向之一。