1. 苹果喜欢发明新产品：苹果发明了智能手机、平板、智能手表。简单给其他家产品贴个苹果牌子不是乔布斯的初衷。智能汽车是特斯拉在2016就发明了，苹果如果不能从技术上彻底颠覆目前的智能汽车，那么发一个价格更高且平庸的苹果汽车很容易自毁招牌。目前的科技技术也不足以让苹果实现完全自动驾驶，就算实现了，也不新奇，特斯拉和华为也能做。
2. 汽车无法像数码设备一样频繁换代：汽车换代成本对车厂和用户都过高。因为如果大改的话生产线要重新做，生产要停止，损失太大。再加上售价贵，用户只能5-10年换一次，这根本不符合高科技产品日新月异的换代需求。数码产品里面比如手机、GPU、CPU，用户可以2年换代一次，这不但给客户不断带来新的体验，也给产商带来源源不断的长期利润和长期研发的动力。汽车过长的换代周期也会导致厂商不思进取，比如特斯拉就是典型，特斯拉的系统和车型可以说是万年不更新，S3XY车型基本5年时间都不会有什么更新。华为的模式很好的解决了这个问题，华为今年可以跟塞力斯合作1.0版本的车，明年又可以跟奇瑞合作推出自己2.0版本的车，喜欢SUV的买塞力斯合作款，喜欢轿跑的买奇瑞合作款，华为不需要新建生产线，就可以坐拥两个不同产品线，华为可以通过不断地换合作伙伴实现自己产品设计的年年换新。因为华为不造车，不负担老车型生产线成本，所以频繁换代成为可能。
3. 汽车竞争太激烈。特斯拉作为智能汽车发明者，现在都被竞争者打的毛利只有十几个点。更好的做法是华为智选这种模式。以前的HUAWEI INSIDE模式并不成熟，华为智选是后来提出的。比起以前HUAWEI INSIDE那种华为处处撇清关系的模式，智选是华为更深度的参与到销售宣传和体验打造上面，由余承东亲自背书智选车型，智选获得了巨大成功，估计是华为以后主推的方案。智选模式下华为深度参与，但绝对不碰生产线这个东西，华为提供销售门店，设计，车机软件，自动驾驶，测试，调校，宣传等 “软部分”。塞力斯每卖一个车，华为分10%，我估计这几乎是毛利的一半甚至还多，华为付出的只是人力成本，门店都是现有的。还有激光雷达这种华为提供的硬件，华为也是另外收钱，所以华为稳赚不赔。我认为华为智选模式最终会在国内全面击败特斯拉。苹果为什么不搞华为这个模式，我猜测是因为国外汽车大厂比起国内厂商来说都是财大气粗的百年老店，他们绝对不肯把研发销售大权都交给苹果。
4. 钱都被电池赚走了。跟传统汽车不一样，电动车核心从内燃机变成了电池，现在电池技术落后，实现和燃油车同等续航的成本过高。以前汽车厂自己掌握发动机可以很好控制成本，而现在电动车成本不可控，电池现在被宁德时代一家独大，锂矿也不掌握在车厂自己手里，你要让苹果低身下气去跟宁德时代谈低价格是非常困难的。华为很聪明，他干脆完全不插手原料采购这事，成本全部转嫁给塞力斯这种合作方，如果塞力斯买电池亏了，跟华为无关。而且有意思的是，华为卖的最好的都是烧汽油的增城车
5. 做软件才有前途。本质上英伟达、微软、苹果、华为都是软件公司。英伟达只设计，根本没工厂。苹果手机与其说卖你手机不如说卖你IOS生态。高毛利出自软件的不可替代性，硬件是很容易被替代的。特斯拉软件做的很一般，FSD可行性存疑，所以他毛利撑不住了。
$苹果(AAPL)$ $赛力斯(SH601127)$
精彩讨论
NT_CLANNAD03-02 10:14今年全世界电动车销量都出现同比暴跌。大众宣布取消2030停产燃油车的计划，准备2030之后继续生产燃油车，原因是电动车需求不及预期，加上利润太小。rivian 宣布今年不增产，原因是电动车需求疲软。福特，通用都砍掉了一半电动车扩张计划。美国地广人稀又没高铁，放弃燃油车去开纯电动车真的是很蠢的事情。丰田预测纯EV未来最多占据30%市场，剩下绝大部分应该是混动，目前来看丰田预测是有道理的，市场最喜欢的依然是烧汽油的混动。如果纯电动真的未来只能占到30%份额，那么之前预测的对锂和电池的需求量全部都是错的，包括对汽油需求的预测也是错的 $中国海洋石油(00883)$
生菜头201903-02 10:43还有奔驰不过这几家加起来电车不到市场的5% 属于破罐破摔吧？
智者一起慢慢变富02-29 16:43苹果是造车失败，常年硅谷自动驾驶评测中排名垫底，退出毫不意外。
余承东：大兄弟，你说得太对了，华为绝对没有造车，要不那个叫任什么的，说我再造车就开除我，太冤了我。
股-来宝03-03 12:15@股-来宝:底下一帮喷子看似是在喷理想，实际是有预谋有组织的抹黑中国新能源汽车，这是西方惯用的招数了，可以说是强盗骨子里的秉性了，没有的就抢，抢不过的就偷，偷不到的就毁，毁不掉的就黑，吃不到就掀桌子，主打一个与其发展自己不如抹黑别人，真是下三滥的盎格鲁人种本性。但是又有什么用？影响了理想去年创下年入 1000 亿的业绩了？影响去年中国新能源汽车销量 958 万辆的亮眼业绩了？
当初你美国政府，欧盟拿出巨额财政资金补贴新能源制造，结果呢？还不是胎死腹中，一败涂地？苹果公司烧掉100 亿美金发现根本连新能源汽车的脉络都没搞清楚，奔驰宝马奥迪投入巨额资金发展新能源汽车，不惜重金和国内汽车合作，最后怎样？还不是被吊锤。你以为他们真是看不上电车？是特么根本造不出来。 你们把电车想的太简单，西方国家有完善的产业链？有大批的工程师？有大批的蓝领工人？有先进的特高压？有规模的光伏太阳能发电？有完善的充电桩和换电站？有 14 亿巨大的消费市场？有如此低廉的造车成本？有如此低廉的电力费用？ 世界前十的电池厂都在中国，世界百分之九十的新能源汽车专利在中国，世界上最勤奋最可爱的工人在中国，你拿什么赢？你又凭什么赢？要么跪，要么滚，当初你们怎么卡中国的现在加倍还给你们。前两年卡芯片，卡光伏，卡半导体，收关税，搞制裁，结果呢？现在你卡的这些不但越来越好，反而你自己的这些产业一落千丈，真是杀敌一个，自损一万，改，活该。现在又集体来卡中国的新能源汽车，集体唱空抹黑，你以为你是不想造么？你是高攀不起。无数次的历史经验已经验证，你们西方制裁什么，中国就什么发展的越好，中国人不信邪，凭什么你们可以高收入高福利，而中国人不可以？呸
一帮蠢货以为电车就是一块电池加车架么？这是新世纪的工业革命，新能源汽车就是智能化的一个缩影，是中国在新工业革命引领的标志。你们真以为过去一百多年西方科技领先是因为他们聪明能干？我来告诉你，是特么抢的，抢的，抢的，二战以后科技爆发那一批科学家的红利吃完以后，他们的本质就暴露出来了，宗教愚昧，人性贪婪，虚伪自私，从现在开始，你们西方这些守旧大老爷继续守着你们的燃油机自嗨吧，使劲投入研发，接下来迎接你们这些下三滥的是一个新时代的诞生，是一个新文明冉冉升起的新气象。
以前西方世界随便造一辆车就在中国赚的盆满钵满的时代一去不复返了，用技术壁垒阻碍中国汽车发展的时代也一去不复返了。
加油中国汽车，加油中国！！！
开心的博弈02-29 23:13因为乔布斯死了，任总还活着
全部讨论
今年全世界电动车销量都出现同比暴跌。大众宣布取消2030停产燃油车的计划，准备2030之后继续生产燃油车，原因是电动车需求不及预期，加上利润太小。rivian 宣布今年不增产，原因是电动车需求疲软。福特，通用都砍掉了一半电动车扩张计划。美国地广人稀又没高铁，放弃燃油车去开纯电动车真的是很蠢的事情。丰田预测纯EV未来最多占据30%市场，剩下绝大部分应该是混动，目前来看丰田预测是有道理的，市场最喜欢的依然是烧汽油的混动。如果纯电动真的未来只能占到30%份额，那么之前预测的对锂和电池的需求量全部都是错的，包括对汽油需求的预测也是错的 $中国海洋石油(00883)$
苹果是造车失败，常年硅谷自动驾驶评测中排名垫底，退出毫不意外。
余承东：大兄弟，你说得太对了，华为绝对没有造车，要不那个叫任什么的，说我再造车就开除我，太冤了我。
华为是想要拥有车的生态，互联生态。 各个弱势车企事实上是在给华为代工，但是却又要承担各种风险。如果成了，是华为的，败了是车企的，华为却可以换地方。 华为是想今后所有车子都用华为系统来互联，形成生态。 苹果这次撤退应该是技术问题，已经失去了先机。 但是手机已经到顶了，人工智能可能相对好搞，以为人工智能手机是必搞的， 手机的领先保不住那就麻烦了。 另外估计汽车不搞了，人形机器人会上马，也会偷偷进行。
2月份中高端新能源车销量排行（剔除比亚迪），又是理想和问界领先，我觉得主要原因是因为这两个都是烧汽油的增程车，而不是因为他们真的就品质更好。纯EV的蔚来和小鹏销量都很差。特斯拉还是享受有一定品牌加持，但是MODEL Y对比问界和理想，销量优势越来越小，几乎快被逼平，而MODEL 3销量越来越差。
L5至少每台大货车安装两吨重的H100\H200\H800\A100显卡，每台一百片二十斤，三万片，自动驾驶/无人驾驶，也就是奥特曼说的七万亿美元。所以最快实现要十五年后！$自动驾驶电动车与技术ETF-iShares(IDRV)$ $无人驾驶(BK0566)$ 2475 1501。物联网纯属扯淡！【显示卡/图像处理器】
华为不造车 一定要叫华为汽车才是华为造的嘛，我的天。
感觉评论功利思维偏重，格局也太小，除了利益和钱，重要的地方没有体现出来，现在的竞争是经济、科技和人才的竞争，只谈钱，好比清朝老是以为天朝上国、地大物博，等到西方的洋枪大炮来了还自满自足、不思进取，今天第四次工业革命，如果满脑子都是狭隘的功利思想，不敢在科技、经济、人才上下功夫，明天说不定就和满清一样，成为他国揉腻打倒的对象。
华为不造贴自己车牌的车，并不是不造车，至于要赚钱，华为这二三十年为什么不做房地厂、金融？为什么不上市？这些不比比苦干创新容易多了？为什么美国制裁华为？不制裁联想小米？其中的道理值得深思的。