看了下当年Iphone1 发布会。苹果第一次把手机变成了电脑，第一次让手机可以通过软件OTA更新不断进化，以前那些带键盘的手机本质问题是手机系统和交互界面都无法更新，屏幕太小无法完成电脑一样的交互体验，之后只用了2年时间，按钮手机过时，被人扔进垃圾堆。因为只要买过Iphone的人都不会再想用按钮手机，就像用过电脑的人不会再去用算盘。
特斯拉出来之前，汽车的车机其实跟诺基亚手机没什么区别，成堆的按钮，但只实现了简陋的功能，即使触摸屏大流行之后，大部分汽车车机的触摸功能都只是摆设。并且同样有老手机那种系统无法更新，无互联网功能，无蓝牙，无wifi，甚至连地图数据都无法更新的问题（特别在中国这种城建日新月异的社会，很多老车地图已经完全无法使用，但会永远待在你的车机里面恶心你），导致老车如果有交互设计缺陷，那么你永远都无法解决，不得不忍受十几年那种恶心的交互体验。
特斯拉出来之后，汽车的车机真正意义上变成了电脑，实现了OTA更新，互联网，app等众多功能。但是特斯拉出来了好多年，依然无法像IPHONE那样彻底淘汰老汽车，甚至现在销量和毛利都开始被老汽车代表比亚迪超越，为什么会这样？
1. 马斯克这人用心不专。特斯拉刚发布的时候无疑是具有颠覆性的，但是十年过去了，特斯拉的系统和硬件都没有多少本质上的进步，也没有几个新的车型出来。再看看智能手机这10年发生了多少翻天覆地的变化。马斯克把自己的先发优势拱手让人，过于自满和自负。因为他精力都放到了火箭和推特灌水上面，同时还要照顾8个孩子，甚至时不时还沉迷游戏。FSD搞了10年的空头支票，都是不可用状态，平时只能用高级点的ACC。
2. 特斯拉缺乏苹果的app生态。苹果为什么粘性这么大，主要是他通过itunes和现在的icloud深度绑定了用户的所有生活数据，导致切换成本极高。从早期的联系人、音乐、照片、备忘录、日历、app存档等数据，到现在苹果在专业视频剪辑、专业摄影、艺术设计上的生态圈护城河，都很难转移到安卓上，即使转移也有数据出错或者不兼容的风险，很多人就懒得切换了，哪怕安卓再好用。但这些切换成本特斯拉有吗，完全没有，我把特斯拉换成一辆华为的车，唯一要做的就是重新登陆我的qq音乐账户而已，甚至充电桩以后都是通用的，因为特斯拉没有用户数据，没有生态圈，没有app布局。马斯克对特斯拉生态布局几乎是0，特斯拉没有自己的app 商城，没有自己的智能设备，甚至没有一个像样的个人账户和云。特斯拉的账户你会感觉存在感极低，除了买车和绑定手机的时候用一下，平时毫无作用。但苹果和谷歌的账户已经是深度绑定用户平时的众多服务和数据。特斯拉虽然没有苹果的生态，但却和苹果一样的封闭，这导致他不兼容安卓的app，不兼容苹果app，也不兼容windows。这导致他和庞大的安卓和苹果生态圈基本绝缘。而且特斯拉自己的app开发团队非常弱，百度地图和qq音乐的特斯拉特供版都非常难用，和安卓、苹果平台上的体验完全不是一个级别。
3. 中国本土品牌的崛起。苹果崛起的时候中国当时自研能力还很弱，长时间没有能和IPHONE抗衡的产品，这导致苹果在没有竞争的情况下积累起巨大的粉丝群体。现在特斯拉面临中国新势力和传统汽车大厂，甚至手机大厂的围剿。大家都知道诺基亚的下场，现在的汽车大厂不会坐以待毙了，不就是搞个大屏幕和电脑吗，大家很好模仿，毕竟你特斯拉没有苹果那种生态圈，你敢创新我就敢抄袭。就算是FSD，华为这种科技巨无霸也可以很轻松的模仿。
4. 要是乔布斯没死，苹果早就出汽车了，还能给特斯拉这么多机会？以乔布斯的性格，苹果汽车一定是颠覆性的。tim cook 太保守。但这不代表苹果以后真的就完全不做汽车。其实苹果完全可以学华为模式，就是苹果卖系统和设计，生产还是交给车厂。