最近几天有个不太引人注意的新闻，吉利终于告赢了威马，事实很清楚，威马挖了吉列的团队， 然后就站在了巨人的肩膀上。
这个新闻大家的焦点在于吉利赢了官司，但也是赢了一口气而已，根本拿不到钱。
但我却看到了知识产权保护在中国的困境，而比亚迪，电动车的龙头，一定是被交叉火力覆盖的下一个，如果有一天，突然有新闻说比亚迪dmi团队离职去隔壁坂田上班了，应该也没什么好奇怪的。
这是2016年的事情，到现在差不多快10年了，才讨到一个迟来的公道，吉利的法务团队也是很有毅力了，但在实际结果来看，我觉得根本不能阻止下一拨想效法威马的人。
比亚迪骄傲的是技术，但是技术下面是人，而人是流动的，期权，职业发展等等这些，在绝对的利益面前，都是减缓流动，并不能完全阻止，而中国的法律在保护知识产权的地带，还很不完善。所以技术护城河在中国目前的实际情况下面，非常非常弱，跟茅台的赤水河这种实体护城河根本没法比，茅台再波动，都是小浪花，跟可口可乐一样，稳得很。
靠技术的企业， 风险非常大。千辛万苦的打赢了技术正面战场，还要面对对手的后背挖角偷袭。短期来看，除了常规的防御手段，加大对法务团队的投入是比较务实一点的，防御性的专利，竞业等等，需要尽可能提前去做，对手动手的时候一定是来不及的。
而长期来看，可以参考苹果和英伟达，苹果的生态无需多说，英伟达的rtx和cuda生态其实也很厉害，可以说目前在ai无法替代，而amd，intel这些竞争对手也不可谓不强，但在英伟达定义的ai游戏规则下，竞争对手根本没有还手之力，比如intel ultra9 就是比 4090跑ai慢了27倍。
所谓生态的逻辑，就是提供软硬一体的平台，吸引尽可能多的开发者，靠第三方应用吸引用户，靠平台捆绑开发者，就算竞争对手要么进入你的游戏， 应该很难取胜；要么拷贝平台，因为有庞大的迁移成本，所以很难说服开发者转移，而这样也就捆绑了用户，形成了很难突破的生态护城河。
而对汽车来说，整车厂本来就是集成商，每一个部件都是应用，所有供应商，甚至改装厂，都是开发者。具体怎么做，没有标准答案。
最难就是定义核心价值，什么应该硬，什么应该软。新势力对于“硬”的答案是软件，是自驾，其它采购现成的，有什么用什么；比亚迪目前看起来最“硬”的是三电。
对比亚迪来说，需要有足够大的格局与魄力才能做一个车的平台，这很难，但困难的东西才有巨大的价值，这个价值大到什么程度呢？都是卖手机，苹果一家拿走了85%的利润，三星拿走12%，打到刺刀见红的中国玩家们才拿到可怜的3%。