领克03+上市后，知名的汽车媒体懂车帝做了一期特别的测评，他们找来了吉利20年前出的“国产轿跑”美人豹，找来了目前代表20-40万级别的最强家用钢炮丰田86、高尔夫GTI、梅甘娜RS、福克斯ST作为领克03+的对手做了一次比赛，最后领克获得了第二名的成绩。我很喜欢节目最后的那段话“性能车一定程度上可以说是所属国家汽车工业的升华，也是一个国家汽车消费成熟且多元化的体现。要知道在领克03+出现之前，我们喜欢性能车的汽车爱好者都只能在一堆异域性能车中挑挑拣拣，只因我们国家汽车工业起步太晚，需要补很多课，更难的是工业发展需要时间，需要积累，也会走弯路，而在这个过程中空谈梦想并不能帮你一步登天，直到领克03+的出现，他一举追回了15年的差距”。
正如领克03+并不完美，它车身太重，变速箱太过家用，甚至还出现了“一阶进气盖”这样的问题，但是当键盘黑们拿60多万的奥迪S4跟19.88万的03+放在一起对比，然后阴阳怪气到“就你国也配造性能车”的时候，他们从来没有觉得这有什么不公平；同样，即使是现在阶段的吉利汽车其实也有很多问题，距离真正的国际汽车巨头还有很长的路要走，但是我想，任何一个对国产汽车行业有了解的人，应该都知道当年的市场换技术政策，给国产汽车行业尤其是民营汽车行业造成了怎样的影响，而吉利正是在这种地狱难度成长起来的。他没有让我们一步登天，但是让所有国产车、国产性能车的爱好者们，看到了一丝希望的曙光。
作为一个领克的粉丝，我一直认为坚定的认为吉利是国内民营车企中，最有可能成长为大众、丰田、通用这样的汽车巨头的选手，理由如下：
1、清晰的品牌布局。无论是大众的保时捷、奥迪、大众、斯柯达，还是通用的凯迪拉克、别克、雪佛兰，亦或是丰田的雷克萨斯、皇冠、丰田，可以看到巨头车企基本上都是从豪华（超豪华）品牌逐步下放，在各个档次均有品牌布局，曾经吉利走过一段弯路（全球鹰的黑历史），但是现在的吉利，沃尔沃、领克、吉利，产品线从高到低，划分清晰，布局全面，已经有了车企巨头的架子，需要的是品牌的积累和沉淀。
2、对汽车文化的追求。领克连续两年夺得了WTCR的年度冠军，在此之前，从未有过中国车在国际顶级赛事上夺冠，甚至连身影都没有。要知道，日本汽车产业的崛起，伴随着的就是日本赛车在全球赛事中的崛起，当年的日产GTR R32曾经一度创造了连胜29场的记录，同时JDM改装文化也在日本流行。赛车文化使得车企投入大量资金研发先进技术，这些赛车技术被下放到民用车之后又提高了民用车的竞争力，从而获得更高回报去投入性能车研发，形成良性循环。放眼国内令人绝望的汽车市场，吉利是唯一一家在赛车、性能车、改装车上有大量投入的车企，在这一点上，吉利应该可以跟其他国产车说一句：我不是针对谁，在座的各位都是垃圾。现在吉利的投入已经看到了回报，作为不走量的性能车，上市不到两年，03+突破了1万销量关口，人们越来越觉得一辆20万出头的国产车是可以接受的。造性能车，是汽车品牌突破的捷径。
在各大车企纷纷布局电动车的大背景下，吉利成立电动车子品牌并不令人意外，领克的纯电动车zero也已经公布，如果上市后可以达到宣传的水平，相信又是一颗核弹，虽然我是坚定的汽油车党，但是还是为吉利在电动车领域的尝试感到鼓舞（毕竟买了它的股票，情怀不能当饭吃，盈利才是关键），希望吉利早日成为国产车的领头羊，让全世界都能开上吉利汽车！