| 发布于: | 雪球 | 回复：0 | 喜欢：0 |
兄弟小看车BU的决心了和背后的力量了，一纸调令，像上汽这些怕丢掉“灵魂”的国企立马转向拥抱车BU，国内生态从来都不是问题。我们要打造全球汽车强国，光有制造没有智驾核心肯定不行。但是我们也要平衡，允许FSD进来，也就是为ADS能有机会与FSD参与国际竞争创造环境，将自动驾驶两国捆绑在一起！这样避免5G因一家独大出现的ZC打压情况。
至少目前，一汽、上汽、广汽、BYD、吉利、长城等都拒绝了。
智驾系统与传统汽车零配件有本质区别，要全面发挥完整效用，是必须完全控制汽车内基本全部子系统。个人理解是智选模式天然优于Hi模式。
智驾汽车内部结构的解耦问题，同意你的观点，智选模式更能发挥效能。松散的Hi模式有点像玩统一战线，先慢慢把你们吸引过来，配件选多选少，你们自己定，Hi模式要数量，靠它们赚钱应该不现实。