TOP2认为华为较理想有2点，理想较华为有3点优势，是各自即使想，在较长时间里，也很难追上的。
华为较理想独占优势：
1.社会价值叙事
2.英伟达断供下，算力延展性
社会价值叙事：
华为占据的是突破美国封锁的生态位，在光刻机、先进制程、操作系统、算力等领域存在相当比例的人指望以华为为核心的中国产业链突破。
即华为社会价值叙事是，华为好了，中国高端产业可以突破，带动海量高端产业就业。
比亚迪价值叙事是，比亚迪好了，国人可以买到更便宜，质量又好，又省油的车，让一个普通工人可以用1-2年工资买上车，以及带来的大量就业机会。
小米价值叙事和比亚迪类似，除此之外还有预期更高颜值，更智能化的优势。
理想目前价值叙事，李想本人提过两个，一个是让工人工资水平达到日德水平，另一个是带来税收与就业。除此之外，理想比较容易实现的叙事是让国人可以体验更好产品的价值（暗含价格需要相对更高）。
理想较比亚迪小米劣势是，一方面是价格更高，能享受到的消费者会更少，在群众基数上处于劣势。此外目前而言，理想能带来的产业工人就业岗位较比亚迪与小米产业链数量也明显处于劣势。较长时间都难以追上。
较华为也是类似道理，整个中国产业链突破的价值与可以使用更好产品价值，在TOP2信息茧房内，现阶段对大多数国人而言是前者更有价值。
即，理想目前较难在社会价值叙事上追平或超过华为，这里是面向非华为理想用户而言，对理想用户而言，这是相对简单的，理由可以是理想的产品我用着更舒服更喜欢。
英伟达断供下，算力延展性：
算力问题是理想长期基本面里理想相对最弱势的一环，好的点是，在英伟达断供预期下，除了华为，理想不会比其他国内企业处境更差。
人工智能行业目前而言是一个对算力要求越来越高的趋势，算力瓶颈是真实的潜在会制约理想自动驾驶发展的。
这里面的不确定性主要有：
L345 自动驾驶能力，究竟需求多大算力。
以及AI发展是存在可能性，技术非线性突破，从而对实现同一能力，对算力需求降低的，比如一套比transforemer更好的处理方式，从而降低对算力需求。
遇到算力瓶颈后，华为昇腾产能提升情况，理想自身切换的资金成本，时间成本等。
理想较华为独占优势:
1.组织架构
2.创始人年纪与其他
3.中国的顶级产品经理基因
组织架构：
CEO是创始人且握有70%左右的投票权，这两点决定了理想汽车组织形态可以完全按照智能车最适合的组织形式去搭建。
虽然华为之前也说自己不造手机，但是目前态势下，智选车模式再合作一两年，华为即使想完全自己造车，付出的代价也是很大的。
比方说，假设2年后准备谋划自己造，那新的车也得4年后再出了，并且这东西瞒不住的，和四界之间的关系也会愈加积重难返，与华为手机时代格局会有明显不同，当时想自造手机，更多的是R同意，内部聚合起来就行，沉默成本低很多。
很多人认为智选车与华为自己造车没啥区别，但实际还是有许多区别。
现阶段，华为内部就没有团结一致造汽车是没有任何争议的，比如华为电机是可以卖给外面车企更便宜，车BU基于自身部门考核需求，卖ads软件要求按数量进行硬收费，车BU可以公开被讨论脱离华为体系。
要和四个不同的实体车企进行生产，四个不同的品牌，S9S7一个是享界，一个是智界等等。
对于理想而言，自己的工厂、渠道、智驾团队都不需要考虑盈利，只需要考虑投入对应资源，能否实现对应效果就好。
无法量化计算，拍脑袋而言，华为目前这套架构，单纯产生的摩擦成本可能就在五个点以上。
并且很多东西就无法形成合力，举例而言，华为门店的展位数是有限的，给智界享界的多了，问界的就少了，而智界享界问界背后是不同的利益实体。
对理想而言，L6789展位数虽然也有类似关系，但是利益协调难度要轻松太多。
理想因为全直营，可以稳定以1-2周为单位，全国层面优化调整销售优惠，鸿蒙这种分散结构做不到的。
享界S9以首发搭载ADS 3.0作为卖点之一，对享界而言，这个首发期越久越好，对智界问界而言，越短越好。
理想在这个问题上就可以轻轻松松全部统一发布。
V11切换到V12过程中，对编写规则的智驾人员的需求量急剧减少，理想的权力结构下，李想有能力将这部分人cy，而Y没有这个能力。李想可以完全基于怎样最适合智能车行事，Y要顾忌的利益相关方太多，且无法强推。
创始人年纪与其他：
十年后，李想53岁，Y65岁。华为的权力结构届时会如何预期有很大的不确定性，且Y内核是类似韩信式的将军性人才，并不适合作为集团一把手。
年龄优势这块是完全无法通过学习来改变的。
李想自身还具备很多其他能力，其中一点是纠错能力与学习能力，负面舆情真正在销量端影响理想其实只是在24年3月1日开始，李想在3月21日就认错了，并且开始迅速的整改。
即使把时间拉得再长一点，最早也就是23年12月底开始的，并且24年1月2月销量影响不明显。
最慢李想也是4个月就迅速认错，迅速整改。
理想今年上半年颓势的根本原因是自身价值传递出了问题，事先没有科学的公关应对机制，加之前一系列欠妥的公众沟通方式。
目前有许多人将此归因为是理想产品竞争力被对手追上。
李想其他优势还包括对自动驾驶的重视程度，时间精力分配等，本文暂时不展开。
中国的顶级产品经理基因：
华为虽然被誉为hybck，最出色的两块实际是电信与手机领域。
电信面对的是海外电信巨头，手机面临的是苹果与国内友商。
华为实际上从来没遇到过扎根于中国的顶级产品团队，库克本身就不是产品经理。
面对中国用户需求，理想的产品理解能力是华为从没面对过的强大对手。
太多人认为理想产品好模仿，实际压根就不是，最简单的，其他车型能否前排统一格式标配双联屏？
单纯实现这点，好实现，但实际上很难做到，之前发布的产品改不改？
以问界M579享界S9智界S7为例，主驾屏中控屏副驾屏HUD格式是五花八门的，这将直接导致适配成本上升与用户体验一致性下降。
花同样的时间精力优化小红书美团车机，理想L系列与后续的纯电可以获得统一的体验，这本身也是为什么理想车机在真长时间体验过的人口碑远好于鸿蒙车机的原因之一。
享界S9作为一款定位四五十万的车，没有配副驾屏，继续坚持投影幕布，又新增了一款二排扶手屏，这就注定了中控副驾屏体验上不会优于理想（毕竟压根就没有副驾屏）。
再比如充电体验，理想自建超充可以做到让用户插上就充电，在充电站附近中控屏自己就跳出来充电站指引，后续还可能会上机械臂，用户不用下车。其他车企想模仿，先就得掏60亿，还得有信心能实现对应销量，对应销量又有各方面对应的要求。
仅仅只是所有车型都有双联屏和对应充电体验，模仿代价都是非常高的，而用户体验是一个全方面的整体体验，仅仅功能模仿是没出路的。$理想汽车-W(02015)$ $理想汽车(LI)$