MEGA可能72h大定量级在1万的样子，TOP2维持MEGA稳态月交付保守10000+，中性12000+预估。
稳态的定义为2025年6月的订单数交付数。
观点核心逻辑链：理想以高质量试驾人次为第一指标，而不是大定数。
MEGA反直觉点足够高，增量用户价值足够高，用户核心顾虑点其实是伪顾虑，这些价值确认需要时间，MEGA后劲会和one/L系列一样。
内核一致的类比：汽车之家前三年以访问量为第一指标，一些投资人以利润为第一指标。
本文结构：先分析MEGA高质量试驾人次，再分析问界M9高大定数，再论述MEGA突破度/用户价值/伪顾虑。
MEGA 为了尽可能多的高质量试驾人次具体措施为：
1.对销售的考核指标是试驾数，不是大定数
2.明确要求销售不能push,做服务做体验（L系列没有这个要求）
3.在锁单政策上，没强调早锁单早交付
4.在3/10前锁单，多的优惠只有3000度电（价值约5000元）
5.试驾时间为1h
6.发布会后不能小定，只能大定。
如果MEGA追求短时间尽可能多的大定数，是不能这样设计的。
从第一性上分析：
大定数据=试驾人数*试驾转化率*时间系数+不需要试驾转大定人数
时间系数是改变不了的，其他三个都可以用具体的政策思路来调整。
缩短官方试驾时间（从实际的1h缩短为30min），则必然72h的试驾人数会提升。
将销售的考核指标从试驾数调整为大定数，明确按大定时间来交付，并要求销售必须向用户强调（实际做法是明确要求不能push）。
提供更多的72h/一周内锁单的权益，并暗示之后就没这种优惠的。（实际做法是）
TOP2接触到了多位自认很大概率买的人，打算3/10前再大定，他们认为反正晚几天大定也没有坏处，如果是按大定时间交付他们会提前大定。
大多数真打算MEGA的人理解实际交付是按小定时间交付，TOP2询问了一个理想销售，他的回复是：“实际交付原则没有非常严格的标准，看小定也看锁单，主要看锁单。而且锁定量还没起来的时候，交付时间不会差太远，涉及到选配和物流。可能订得晚，但预定的颜色选的人多排产多，且物流也快，就先到先交了，也有这个可能。”
高质量锚点：
1.优先面向更高意向用户
2.不逼单，让用户自然体验
3.时间足够长
本轮MEGA发布会前就基本将MEGA所有亮点都公布了，小定人数可能在3万左右或以上，这里面的人显然比发布会后再小定的人购买意向更强。
所以设计上直接发布会后不让小定了，头十天优先服务前期小定人数。
问界M9上市2h大定破1万，48h2万，一周3万，39天4万，62天5万。
同样都是50来万的车，直接对比同时间周期大定数，是符合人直觉的事情。
谋求洞见，反直觉则如家常便饭。
问界非常重视大定数据面向公众公布，谋求尽可能短的时间，有尽可能多的大定数据。
问界12/26发布，至少到2/24,全北京和成都都没有试驾车，问界选择在春节前优先交付2000辆给车主。
追求短时间高大定数与追求高质量试驾人次只是不同的商业选择，本身没有高低之分。需要深思不同公司各自特点与成功惯性。
问界营销实操上，基于其目的高效率执行，理想也同理。
在问界的经营思路里，发布会头两个月试驾是不重要的，如果认为是重要的，需要做的是把优先生产出来的车铺设门店。
MEGA原计划12月发布，1月中旬可以试驾，2月春节后交付。
后改为3月1日发布，当天晚上可以试驾，3/10后交付。
MEGA的原计划与现计划里，让尽可能多的用户尽可能早的试驾都是非常重要的。
大量人大定问界M9不需要试驾两个主要矛盾：
1.信任华为
2.问界M9反直觉点低
但实际上，到后面，比得是NPS，余承东也认为NPS是最重要的指标，华为没有其他独门秘籍，如果NPS不行，是没法长期高销量的。
很多人对问界早期数据好给的权重过高了。
理想ONE/L789为什么全部是越到后面卖得越好？就是因为NPS真得高。
2024年6月左右，早期用户NPS将出来。
2025年6月左右，NPS的果实必将反应出来。
反直觉点：
1.外形
2.MPV
3.纯电
4.体型巨大
在MEGA诞生前，大多数用户从来都没有想过买一辆MPV家用，买一辆5.35m的车家用，买一辆这样外形的车家用。此外，存在大量用户对纯电有补能焦虑。
MEGA有3.5个反直觉点（纯电算半个），one 3个反直觉点（六座+增程+19年一个没听说过的国产品牌要卖30多万），L9 1个反直觉点（45万全尺寸）。
反直觉点越多，用户消化需要花时间越多。
增量用户价值：
1.先锋外形（但不是只是为了视觉效果）
2.巨大内部空间
3.这么大的车能好开到这个程度
4.内部舒适度越级提升
很多人认为一个东西好看不好看完全是个体差异，据TOP2了解，实际背后底层更接近数学，是科学的，客观的。几年时间,TOP2不断从与汽车无关人士接触到这个观点。
TOP2接触到了足够多真打算买MEGA的人，对MEGA外形高度评价,且频繁接触到表示一开始不那么喜欢，后来越看越喜欢。
非常重要的一点是，MEGA这个造型不是只是为了好看，而是深刻为美观以外的用户价值服务（最顶级的设计能力才能这样）。
用户需要MEGA空间足够大，需要MEGA开起来足够爽。
只有纯电可以做到那么小的前盖，从而带来更多的内部空间，与前轮更大的转向角度（可以更方便转弯）。
开起来足够爽的三个子项：
1.单次续航足够多
2.补能速度足够快
3.内部纵向空间足够大
内部纵向空间足够大要求底盘留给电池的空间是有限的，为了补能速度足够快也会额外占用一些空间。
从而推出电池的度数是有限的，为了追求足够多的单次续航，必须要求足够低的风阻。
足够低的风阻就要求这样的外观设计，没有刷任何存在感。
一个设计兼顾美学与新一代用户价值的难度是极大的，大到了李想公开表示Ben是过去五年最重要的人才选择。
核心目标用户核心顾虑点：
1.因为太大导致的各种问题（不好开，不好停，不好打开后备箱）
2.对纯电的顾虑
足够多的5C超充桩可以打消用户纯电补能顾虑，TOP2接触到了大量浅度驾驶是深度驾驶人士，一致观点，关于太大这点真的是OK的。而这里的传播是需要过程的。和当年人们对增程不理解如出一辙。
真正坚信理想的人，下一个交易日理想跌90%，也一点不怕。$理想汽车-W(02015)$ $理想汽车(LI)$