TOP2极度保守预测MEGA稳态10000+, 中性预测12000+。
核心逻辑链：
MEGA在闭环完整体验上较L9有明显越级体验，只比L9贵10万，销量可以达到L9类似级别。
关键要素：闭环完整体验
分析MEGA销量，最重要5个锚点：
1.理想ONE/L9销量
2.MEGA较L9完整越级体验提升度与L9较ONE越级体验提升度
3.ONE/L9最高购买力人群特征
4.30-40W,40-50W,50W以上车市总量级
5.50W以上其他车型与MEGA竞争力
L9存在相当一批高买力人群买L9是因为更贵得多的车也满足不了其需求，多出十万买MEGA会觉得很值，50万以上总盘子足够大，故很保守预测MEGA稳态10000+，比L9 23年稳态12000+稍逊一筹。
L9较ONE越级体验判断非常简单，都是增程车，外观升级，各种实用功能全面升级或从无到有。
MEGA较L9闭环越级完整体验的判断对分析能力的要求就高不少了。
核心是两块，一是优点究竟有多优秀，缺点究竟有多不OK。
MEGA较L9的优势：
1.外观好看度全方面升级，且这种好看，是为了功能服务的，与一些品牌只是单纯好看有本质区别。
2.内部空间至少大两个级别，二三排舒适度较L9有巨大提升。
3.纯电续航多得多，绝大多数用户有家充条件，高速与城市理想均有布局，且2025年就将基本全国布局完成。
4.各种能感受得到的细节提升（座椅舒适度/NVH/音响/开起来感觉和L9差不多/按摩等）
以上这些东西的升级，十万元感知是非常明显的，在真实有购买力的潜在用户眼里是非常值的，和L9较ONE的升级幅度至少是同级别的。
MEGA真正比L9差的地方只有3个：
1.纯电带来的补能方便度不如油车
2.MPV带来的野营方便度不如SUV
3.巨大体型带来的停车方便度可能不如L9
这三个点虽然预期存在，但是预期MEGA都可以做到影响足够小。
一个最重要的锚点：四驱前提下，增程高速实测只比插混费4%油。
缺点越是类似这种级别，就越无足轻重。
1.L9补能方便度100分的话，MEGA现在86分，25年年底93分。经济性爽感，MEGA 95分 L9 89分。
补能这种高频使用的消费体验，对于大多数再有钱的人，有更便宜的电充着，心理层面的爽感也是油车无法比拟的。
2.由于离地间隙比L9 少，加长度长了不少，对于野营的通过性上，会差于L9。差多少，这个要看李想在发布会上提不提，怎么说。差得越少，MEGA的潜在销量上限越高。一个宽泛的大概数字，L系列车主了，大约有20%左右，一年可能有一次的野营经历，大多数轻度野营MEGA预期也是轻松驾驭的。
3.MEGA虽然宽度小于L9，但毕竟长了那么多，停车便捷性上可能差于L9。和前面同理，关键是看差的度有多少，差得越小，越无足轻重。
在MEGA追求巨大体型的前提下，这都是必然的，最大空间的车，就应该是像MEGA这样的纯电MPV。
有后轮转向，可以带来更小的转弯半径，用户的确对此有需求，但是这是一个平衡的艺术，用户本质想要的车更好开，不是后轮转向。
已经有很多人反馈了，MEGA开起来转弯半径和L9基本一样，这来自MEGA因为前面不需要放增程器，可以有更大的前轮角度。
预判MEGA的根基锚点在于与L9对比，在这点上不差于L9,就不是个事。除此之外，后轮转向还会让后桥结构更复杂，再加上后者的座椅，没了后桥大电机的空间，得主前驱。相较MEGA的主后驱方案，主前驱在加速的时候会因为重心后移，附着力不足，体验更差。
综上所述，因为50W以上家庭用车盘子足够大，MEGA较L9有闭环完整越级体验，MEGA只比L9贵10万，稳态10000+的预期是极度保守的。
真正坚信理想的人，下一个交易日理想跌90%，也一点不怕。$理想汽车-W(02015)$ $理想汽车(LI)$