秦的性能希望能弥补内饰设计的不足。。

呵呵！意味着绿色、环保、创新，说明中国汽车工业巨人第一次有了属于自己的孩子！安静与激情的双重化身，燃油与电能的完美结合！意味着从现在开始，比亚迪的雪球要慢慢滚起来，越滚越大！幸运，祝福！

保持谨慎，期望越大可能失望越大

秦的上市，意味着中国的汽车企业有了自己的主体文化内核，意味着比亚迪开始引领“主流车文化”。不像其他行业，其他企业，我们视乎都是对标某类，某只“影子”股，比亚迪/秦。呵呵。

“秦”，不论销量如何，都是一款划时代的产品，不仅对比亚迪，对整个中国汽车产业来讲，中国人第一次在汽车研发、设计方面走在外国人前面。

秦一定会大热的

秦的成败，如同比亚迪的品牌转折点。

一季度特斯拉卖碳税就卖了6500万美元，二季度如果不调整记账方式也是亏损。比亚迪四十多亿的光伏投入仅仅折旧这一块每年就接近八个亿（光伏设备折旧5年摊销)加上五个多亿的亏损，汽车产业要为此背负十几个亿的黑洞，如果明年摊销结束，亏损消失，比亚迪的利润还会这样少吗？

秦，主要在城市销售，并且只能在有限的几个城市销售，购买人群应该圈定白领阶层，这些人买车讲究面子，价格太低他们是不会考虑的，20万以内拿不出手，补贴前价格低于25万就是想把这些人排除在外，说白了就是自降身段把自己定位为成屌丝车。特斯拉之前那麽多的企业千方百计想降低成本，想让老百姓买得起，结果都失败了。特斯拉牛就牛在他的车让屌丝喜欢却买不起，富人即使不喜欢但为了炫耀也没有不买的理由。

股票的价格重来不会和它的价值相一致，汽车的价格和他本身的内在价值也会有着巨大的差距，宣传的好会讲故事就能卖个好价，就能让购买者疯狂，苹果技术上远不如三星但他在开始时做到了，特斯拉也是如此尽管他根本没有任何自己的技术（别给我提电池管理，他那点电池和K9大巴比起来不是一个档次）