胜利之泉 的讨论

看看市面上的电动车就知道了，跟蔚来玩换电模式的是小众。换电这个需要统一标准（电池包相关数据/规格），换电模式对多数私家车用户而言并不会有很大吸引力，其它电动车厂家凭什么要按蔚来制定的游戏规则去玩呢？事实证明，现在主流新能源车企都是在电池以及600v甚至800v超充上做文章。当一个小时就能充满电的情况下，半个小时就能充满80%电的情况下，没人会去重资产玩换电站这一套模式。

不仅是电网和土地的事情，这还涉及到电池标准和接口，以及汽车设计的事情。不可能所有车企都用同样的规格复合换电站的电池。没什么人陪他蔚来玩。当下都是一体化压铸，包括特斯拉等主流车企，都是把电池包和底盘融合作为一个整体节约空间。

我一直好奇为啥蔚来一民营有啥资格决定充电还是换电，这事不是国家电网才能拍板事吗，你TM随便找块地，用电器负荷都是电网说了算，没资源不给建充电站就是不给建

没上过高速是吗？服务区的充电资源都是些啥？烂的要死的国网充电桩，而且还得排队，还半小时80%做梦呢

实在，万一没有了，以后怎么搞？还是比亚迪吧

固有的缓慢的运转机制，已经跟不上新能源车行业发展节奏。大势所趋。

新能源车马上要第一轮洗牌了，就看谁的大腿粗了，比亚迪是没啥问题。

了解一下广汽，上汽，北汽的发展方向。

如果你是开出租车或者跑滴滴的或者开公交车的，那么的确可以选择以蔚来为首的换电阵营的电动车[大笑]

想啥呢，还超充30分钟充满80%，谁给你去全国铺开，很明显国家现在是倾向于换电的，因为有储能体系啊，麻烦了解下。就算等10年后超充全国铺开了，大太阳天的，下雨天还要从车上下来，去拿上枪，扫码充电，你自己加个油都不愿意下车吧，也是叫加油站的工作人员。既然有了更好的服务，就会有不差钱的人去享受，你用自己狭隘的理解去看当然是看不到未来的