随着新能源汽车正式退补，去年 1 月特斯拉大幅下调中国市场售价拉开汽车价格战序幕，新能源车企开始血战。到了 3 月 “东风系” 汽车骨折价促销进一步引发 “油电大乱斗”。如火如荼的汽车价格战已经打了一年多，丝毫看不到结束的迹象。
今年这仗打得更为激烈。春节后，比亚迪先向市场扔了一枚炸弹，推出「秦PLUS DM-i」和「驱逐舰05」两款车型的荣耀版，售价均为 7.98 万元起，比之前的冠军版分别便宜了 2 万和 2.2 万元。其他车企迅速跟进。
3月28日晚，小米也正式加入战斗，发布旗下首款新能源汽车「su7」，起售价 21.59 万元，让「蔚来」的 CEO 李斌直呼 “我们在后边乐道这个车都不好定价”（乐道是蔚来即将上市的第二品牌，聚焦大众市场）。
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小米的入局引起了车企的又一轮内卷。4月1日，问界新 M7 入门版起售价降低 2 万元至 22.98 万元；小鹏汽车宣布 G9 限时减免至高 2 万元，24.39 万元起；蔚来推出最高 10 亿元油车置换补贴；一汽大众宣布全系追加现金补贴至高 5,000 元；奇瑞限时指定车型购置税全免、抽 49,999 元大额购车券。。。
价格战无疑会压缩车企的利润空间，为什么谁都停不下来呢？
为什么打价格战
故事要从 2018 年讲起。2018 年，我国乘用车零售销量 2,235.1 万辆，同比下降 5.8%，这是
自 1990 年来首跌
。一方面，从 2015 年 10 月持续到 2017 年 12 月的汽车购置税优惠政策透支了一部分消费需求、带来了较高的对比基数；另一方面，当年房价由涨转跌、股市沪指从 3300 点跌到 2500 点，一定程度削弱了居民消费力。再加上有些厂商为了 2019 年能增长而控制 2018 年的基数。。。但谁也想不到接下来又赶上了疫情。。
2019 年，我国乘用车零售销量 2,069.8 万辆，同比降幅扩大至 7.4%。新能源汽车补贴大幅退坡（自2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约 50%，地方补贴则直接退出）导致销量自 7 月起断崖式下跌。
此后几年，传统油车和新能源汽车的销量走势分化。传统油车 2023 年销量在 2020 年 1,817.9 万辆、2021 年 1,715.7 万辆、2022 年 1,486.9 万辆的基础上，再降 6.1% 至 1,396.3 万辆。传统油车的主力 A 级车（紧凑型）是刚需类车型，受疫情、经济增速放缓等因素冲击最重的中低收入首购群体的消费需求支撑力不足。
新能源汽车 2020~2023 年销量同比分别增长 9.8%、169.1%、90% 和 36.2%。新能源汽车整体销量保持高速增长，但竞争格局并没有完全稳定下来，这个月你是销冠，下个月我就把你拉下来。
比如风光无限的「理想」，去年交付了 37.6 万辆车，营收突破千亿，并在造车新势力中率先实现年度盈利，交出了亮眼的成绩单。但在华为「问界」凶猛的追赶下，CEO 李想也会彻夜难眠。「理想」和「问界」无论技术路线、产品定价还是受众都高度相似，「理想」有 L7， 「问界」有 M7，「理想」出到 L9， 「问界」就有 M9，这架真是贴着打啊。。
source：懂车帝
造车新势力品牌中，「理想」去年连续 12 个月都是销冠，并且甩开第二名很远。而「问界」M7 去年 10 月才开始交付，今年 1 月就把销冠的位置抢走了，2月、3月蝉联冠军🏆 不得不感叹华为的强大。
source：电车报告
新能源汽车不仅是品牌与品牌之争，也是电车与油车之争。新能源车早已进入传统油车的价格带、挤压了油车的市场空间。最近比亚迪管理层更是放出狠话，将调动技术与产业链上下游优势，吃下更多油车市场份额，用三年时间将新能源车渗透率拉到全新高度。
说了这么多，不管是油车还是新能源车，其实大家都在抢存量客户，核心矛盾还是总需求不足，大家只能在一片红海里厮杀。虽然参加价格战会受伤，但不参加可能会死，淘汰赛胜出才有机会进入下一赛段，不在第一梯队的更是岌岌可危，谁也不希望自己是下一个威马、高合。
战斗中的车企
价格战中的车企利润到底受了多大挤压？我们先来看下王者比亚迪。
source：乘联会
比亚迪去年销量 270.6 万辆，同比增长 50%；营业收入 6,023 亿元，同比增长 42.0%；净利润 300.4 亿元，同比增长 80.7%！2023 年四个报告期毛利率不降反升，从一季度的 17.86% 提升到 2023 全年的 20.21%。可见凭借超强的规模效应和成本控制能力，销量上涨带来的利润贡献，是可以大于降价带来的损失的。
但不在第一梯队的车企日子就没那么好过了，比如造车新势力中的「蔚来」和「小鹏汽车」这对难兄难弟。去年「蔚来」营收 556.2 亿元，同比增长 12.9%；亏损 211.5 亿元，比 2022 年多亏 65.9 亿元。「小鹏汽车」营收 306.8 亿元，同比增长 14.23%；亏损 103.8 亿元，比 2022 年多亏 12.4 亿元。都是增收不增利、赔本赚吆喝。
source：公司财报
写在最后
汽车价格战不知道还要打多久、下一个会卷死谁。国家层面陆续出台了一些政策来刺激汽车消费。比如今年 3 月国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，提到 “开展汽车以旧换新”。上海、山东、重庆等政府以及近 30 多家车企积极响应，均推出以旧换新相关补贴政策。近日，央行、金融监管总局联合发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，指出自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定，“零首付购车” 时代来临。
政策还有不小操作空间，目前还有一些限购地区比如北京，想买车但苦于摇不到车牌的人不在少数，最近一次普通小客车摇号，约 67 万个家庭、262 万名个人申请者 “同池” 摇号，而指标只有 14,300 个。如果后续政策能松动，也将释放一波购车需求，救车企于水火。