6月28日，北京朝阳区合生汇五层，在一众国产新能源汽车品牌的包围之下，一家金标大众体验空间悄然开业。
这是大众安徽在北京的第一家体验店，也是他们在全国开业的第一批线下门店。就在当天，全国共有38家金标大众门店同时开业。
选在人气旺盛的商圈，选在周五这个时间点开业，显然是大众安徽的一种精心安排。在随后到来的周末，这些开在商超的店面很快迎来了第一波热潮。
诞生在汽车圈竞争最为激烈、“卷”到你死我活的阶段，这个新推出的品牌必须要小心谨慎，规划好接下来要走的每一步。
NO.1 [ 用新势力的方式卖车 ]
虽然直到一周前大众安徽的销售渠道才正式与消费者见面，但规划早从两年前就已经开始。
2022年，在大众安徽的股比调整两年之后，大众中国在合肥全资成立了一家全新的销售公司——大众汽车(安徽)数字化销售服务有限公司（简称“DSSO”）。
按照彼时的说法，作为大众安徽的销售公司，他们“将探索全新商业模式，通过线上和线下渠道建立与用户的直接互动；还将基于新零售业态为用户提供包括定制化移动出行与车联网服务在内的多种数字化增值服务。”
话说得有些“玄妙”，具体如何操作随后也没了更多消息。直到最近，随着第一波门店开业，大众安徽的销售模式才正式浮出水面。
从目前开业的门店形式来看，未来这个新品牌将采用直营+经销商的模式。
其中，直营门店主要开在热门商圈。以北京为例，除开在合生汇的ID.UNYX（与众）空间之外，另一家还在装修之中的直营旗舰店则位于蓝色港湾——同样是新能源汽车品牌扎堆的商圈。
如今在大众安徽的招聘公众号上，DSSO还在为接下来的渠道扩张招聘直营门店的销售人员。而外资巨头的正式编制，也让这个岗位看起来颇具吸引力。
一位曾服务于某自主新能源品牌，不久前刚刚加入DSSO的销售人员表示，直营门店的第一批销售人员有着不错的“战斗力”：不少人有自主新能源品牌的销售经验，当然更多人以前就曾在南北大众及大众进口车任职，对大众品牌极为了解。
而他之所以选择金标大众，理由是“有母公司的支持，大众安徽起码不缺技术、不缺资金、不缺新车型”，“未来有一定的潜力”。
但并不是所有人都出于主动选择。有些人的加盟多少有些无可奈何的意思，尤其是一些进口大众的经销商。
去年6月，DSSO曾发布一则经销商招募公告。虽然招募效果如何不得而知，但一个值得玩味的现状是——第一批开业的金标大众经销商门店，基本都是曾经进口大众的经销商升级而来。
在进口大众车型丰富的时代，大众进口车的经销商们也有过不错的日子。但随着车型只剩下了很难走量的两三款，以及燃油车的式微，大众进口车的经销商们开始风雨飘摇。
到今年4月份，大众进口车整体月销量只有532辆，同比腰斩。而正在引入中国的ID.Buzz也交给了上汽大众进行销售。
靠着原本的车型很难存活下去，有人选择了退网——大众进口车官网显示，到目前为止，其在全国的经销商只剩下了68家；而另一些经销商则选择了引入新能源品牌。
“没办法，试试看吧”，有经销商无奈地说道。
NO.2 [ “看起来高端了一些” ]
在4月底的北京车展期间，ID.UNYX的外观造型已经对外发布。按照销售人员的透露，一周后的7月17日，大众安徽旗下首款悬挂金色logo的车型ID.UNYX将正式上市。
大众旗下的纯电车ID.系列进入中国已经有三年多的时间，累计销量也接近40万辆。但即使大部分消费者对大众及ID.系列早已不陌生，对金标大众和大众安徽却知之甚少。
不过由于门店开在商超里，一位销售人员表示，到周末还是有着不错的客流。
很多人是被外观吸引来的。
虽然在很多网友口中，包括ID.系列在内的合资新能源车型已经成了“杂牌电动车”。但ID.UNYX与大众“套娃前脸”完全不同的造型，还是吸引了一部分人。“金标看起来高端了一些”，一位进店的消费者说到。
而这种与南北大众不同的观感，也正是大众安徽想要营造的品牌氛围。
这样的小心思首先从命名中就能看出一二。除“与众不同”的联想以外，与此前上市几款车型的数字命名方式不同，ID.UNYX是ID.系列第一款有中文命名的车型。
再者，它的出身也与此前的ID.系列车型不一样。ID.UNYX的原型车是西雅特旗下高性能新能源品牌Cupra的首款车型——Cupra Tavascan。这一车型由大众安徽生产，之后出口到欧洲。在对新车进行介绍时，销售人员也会特别强调它纯正的德系血统。
“大众安徽里大众的持股比例是75%，和一汽-大众、上汽大众比起来，算是大众的亲儿子。尾标上都直接写的大众汽车。”“虽然也是MEB平台，但调教完全不一样。”
作为新公司的第一款车型，大众对ID.UNYX还是寄予了厚望。
用大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠的话来说：“ID.与众的到来，是大众汽车品牌加速向智能、互联和可持续未来转型的坚定承诺。”与此同时，借助轿跑这样的前卫风格，大众也希望能“拥抱新的客户群体”。
为了吸引客户，在智能驾驶方面，他们还和大疆进行了合作，专门开发了更适合中国路况的L2+级智能驾驶辅助系统——IQ. Pilot智驾系统。
除此之外，在销售模式的选择上，大众很明显也借鉴了新势力们的经验——努力提供更优质也更有活力的服务。
NO.3 [ “销量如何，关键还是看价格” ]
可以感受到，为了在中国市场卖好新能源车，大众安徽无疑是动了一些脑筋的。但ID.UNYX要面临的挑战依然不少。
即便采用了全新的造型设计，乃至新的金色logo，但作为ID.系列的一员，ID.UNYX还是很难跳出外界对大众的固有印象：在一些关注这一车型的消费者眼里，同样诞生于大众的MEB平台，ID.UNYX在实际的产品力上并没有多少领先优势；保留鼓刹更是成了原罪。
再加上如今合资降价的大背景，以及此前ID.系列降价热销的例子，很多人把ID.UNYX的市场表现和价格绑在了一起。“销量如何，关键还是看价格”。
在汽车论坛里，不少网友对这一车型的价格预期在15万元左右。毕竟从最开始的ID.4、ID.6，到后来的ID.3、ID.7，大众在中国市场推出的新能源车型都曾经历过一波大幅降价。到如今ID.4的价格已经降到了不到14万，尺寸更大的ID.6、ID.7最低价格也都已经来到了20万以下。
虽然距离ID.UNYX的价格公布还有一段时间，但是从一些销售人员的“暗示”来看，新车型的价格大概率与网友们的预期存在一定距离。“肯定比ID.4要贵，和ID.6比肩，最少也要18万+。”有销售说到。
按照一位大众安徽内部人士的说法，这款车在几年前就已经立项，彼时中国市场的价格战还没有这么激烈。言外之意，ID.UNYX定价比网友的预期高也是情理之中。
至于大众安徽之后在中国的市场前景如何，在他看来，ID.UNYX并不是关键，“之后的车型才是狠货”。
而这些“狠货”，大概率离不开大众与小鹏的合作。
自去年双方签订战略合作，大众入股小鹏之后，今年4月份，双方又宣布将共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA（China Electrical Architecture，小鹏方面命名缩写为EEA）。
2026年起，新架构将应用于大众在中国生产的电动车之中。据说，在这一架构之下，车辆内控制器的数量将较之前减少30%，新车型的成本也会随之降低。而这也被大众视为其实现“智能网联汽车行业领先目标的关键战略举措”。
而除了这些，到2026年，大众与小鹏合作的中型车也将推向市场。正如有网友总结的那样，大众在中国的最终命运，要到2026年才能给出一个判断，而现在他们要做的，就是想办法撑到2026年。
从这个角度来看，ID.UNYX的推出，也只是大众在华诸多尝试中的一种。
NO.4 [ 写在最后 ]
当汽车行业经历前所未有内卷的当下，在一些社交平台上，经常会有这样一些提问——“如今还有不卷的车企吗”。
在下方的评论里，有两家企业经常被提到——一个是奥迪一汽新能源，另一个则是大众安徽。
而从现在开始，这个状况有可能要发生转变。随着新车即将上市，大众安徽尤其是DSSO也开始有了卷起来的迹象：
有人晒出深夜还在培训的照片，有人在开业前一遍遍练习新车讲解，很多销售人员也开始纷纷创建账号、分享新车资讯……
大众安徽的战役终于打响了。