以上是中国对最大的三个贸易伙伴，欧盟、美国、东盟的海关总署出口金额数据，假设全部出口金额与全部出口体积成正比是大体合理的，进而，出口金额与出口集装箱数目也成正比。我们只要观察出口金额的变动，就能够推断集装箱数目的变动。今年中国对三个贸易伙伴的月出口集装箱数目，分别在今年的7月、或8月达到峰值，10月份的出口集装箱数量，等于，或小于9月出口箱数。
同时，我们观察到在7、8月份，只是提价，并没有说仓位不够的问题爆出，彼时，运输是畅顺的，运力足够。那么可以得出结论，10月份的运力也应该是足够的。10月份的的提价，不是运力的原因。
进一步地，东北证券题为《 集运进入“正经济利润”时代，公司将充分受益 》的研报，在图4展示，7-8月份的闲置运力达到接近7+%，而当前是3.x%。当前比出口峰值时投入了更多的运力，那么当前怎么有可能运力不够呢？
那么，只可能是回程集装箱不够造成的。中集集团的集装箱产能约占全球产能50+%，中集当前的月产能约20+万，中集称当前的订单已经排到春节前。这样可以大概可以推断集装箱缺少了约50+万，而目前全球正常运力是2500万个，则大致推断集装箱短缺5%，它大致造成的运力减少也就大约是5%.
(上述海关总署的数据是美元计价的，如果用人民币计价的数据，结论也是一样） @张平原