我看了看23年的业绩：马来西亚航空、国泰航空都是多年亏损以后，2023年宣告盈利了，马航准备引进新股东，国泰也准备招人，还要每人发2个月薪水当年终奖。

再看看国内航空公司，不过问题是国内航空公司很多传统优质航线被高铁冲击，三四个小时，高铁就很好，没必要飞机。

国内投资航空公司、机场的股票和国外投资最大的区别就是很多国家地区（美国）没有或是基本没有高铁，或是没有新增高铁（有高铁，但是高铁增量不多），国内一年修几千公里高铁。

比如我老家青岛，嗯，青岛胶东机场还在我老家胶州，好家伙，青岛到北京、上海、杭州、西安、郑州等等航线都被高铁冲击，远一点的航线还行，比如青岛到成都广州昆明深圳啥的。

按城市统计，2023年，北京受高铁影响民航OD旅客减少最多，达到709万人次，高铁线路包括京哈高铁、京包高铁、济青高铁等；

上海、青岛受高铁影响OD旅客分别减少308、268万人次，主要受盐通高铁、济青高铁、连镇客专等线路影响；

西安、郑州、南昌、昆明、广州、银川、杭州、西双版纳、石家庄受高铁影响OD旅客减少均超过100万人次；

还有呼和浩特、武汉、天津、大连、沈阳、长春、贵阳、厦门、哈尔滨受高铁影响OD旅客减少均超过70万人次。

从线路来说——青岛-上海OD旅客较2019年减少113万人次，北京-呼和浩特、北京-青岛、北京-大连、北京-长春、北京沈阳OD旅客减少超过60万人次，北京-哈尔滨、上海-武汉、深圳-南昌、上海-郑州、郑州-重庆减少超过40万人次，均为中长距离的高频航线城市对。

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