堵港不是新冠后才发生,往年因拥堵占用的运力数据可以去了解下,疫情后只是增加了几个百分点而已,不是疫情过了,这拥堵的十几个点运力就能完全释放了
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联盟的优势体现在欧美航线仓位控制上。之前在仓位供大于求的时候情况经常是仓位100,需求80,如果其中一个联盟停航只能偶尔将供给变为80,没有其他联盟配持续连续个停航,很难讲供给持续维持在80。三大联盟之后市场的供需其实已经变为100:90,任何一个联盟的停航都能将供给缩减到低于需求,另外两...
转载文章,业内人士谈美国线NVO格局的历年变化和2022年美线合约的新变化
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我刚刚关注了雪球话题 #中远海控1年涨7倍市值突破2500亿# 欢迎一起来讨论
回程的空箱调运以前是集运很大的一块成本,所以疫情期间货主自备箱(SOC)可以还是拿到很低折扣的运价,而且仓位open,以前是成本 现在回程带货变收入,想想都美