咔咔gsx

今日心情-伤钱太平洋

离开真的残酷吗
或者持有才是可耻的
或者价投的人无所谓
没日没夜看K线
前面真的还跌吗
或者卖出才是正确的
或者装死比较容易吧
不涨破股万人捶
往前一步是风险
退后一步是止赢
风不平 浪不静
运价不止跌
一只股锁住一帮人
我等的牛还不来

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堵港不是新冠后才发生，往年因拥堵占用的运力数据可以去了解下，疫情后只是增加了几个百分点而已，不是疫情过了，这拥堵的十几个点运力就能完全释放了

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联盟的优势体现在欧美航线仓位控制上。之前在仓位供大于求的时候情况经常是仓位100，需求80，如果其中一个联盟停航只能偶尔将供给变为80，没有其他联盟配持续连续个停航，很难讲供给持续维持在80。三大联盟之后市场的供需其实已经变为100:90，任何一个联盟的停航都能将供给缩减到低于需求，另外两...

转载文章，业内人士谈美国线NVO格局的历年变化和2022年美线合约的新变化

转载文章，业内人士谈美国线NVO格局的历年变化和2022年美线合约的新变化 网页链接

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我刚刚抢到了 @省心省力 发放的 0.89 元#现金红包#，你也快来抢吧~

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我刚刚关注了雪球话题 #中远海控1年涨7倍市值突破2500亿# 欢迎一起来讨论

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对 @润哥，@明尧 说：假如以后海控一年分红100亿，那A股每股能分到多少钱？

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对 @润哥，@明尧 说：后续为了符合imo2030的要求，更新船舶费用巨大，会不会拖累之后的业绩，这个怎么理解？谢谢

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回程的空箱调运以前是集运很大的一块成本，所以疫情期间货主自备箱（SOC）可以还是拿到很低折扣的运价，而且仓位open，以前是成本 现在回程带货变收入，想想都美