| 发布于: | 雪球 | 回复：20 | 喜欢：1 |
其实只是大家对名词的定义理解不同，我看完了评论，其实你表达的意思也是滚阻、耐磨、抓地力同时提升的，只是你用的词是边际改善，这个确实是比较“科学”的说法，赛轮用的是打破，这个说法其实比较接地气，针对消费者，说专业的词，别人听不懂，其实宣传效果不好。其实大家都是友军，都希望国产轮胎崛起，你感觉赛轮宣传过头，我觉得赛轮的品牌建设还任重道远，目前绝大多数私家车的首选还是进口品牌。顺比提下，我自己的车（同一台）用过普利司通、米其林、赛轮（非液体黄金），价格赛轮略低，不过实际性能赛轮确实是最好（同比），所以我对它有信心。至于德国莱茵那个什么的评级，欧盟的什么双A，我外行，真不懂，含金量如何？
现在根据用过液体黄金的货车司机的反馈主要体现在一，省油，每百公里大概升3升油。二，驾驶体验好，过减速带非常明显。耐用方面目前赛轮对货车司机有承诺的。至于抓地力，安全性，就是轮胎魔鬼三角的抗湿滑指数。这个指数涉及抓地力，刹车距离。这个指标赛轮是A。中国地域辽阔，货车司机会经历多种路段，跑长途对车胎磨损非常厉害，这个赛轮的试验货车司机有明显的比较过。
最好的竞争方式是在客户处竞争。目前绿胎在新能源市场很是需要：轻量化，低滚阻。如果特斯拉，蔚小理或者BYD适配了您所说的赛轮产品，而放弃了比如MC的产品。那就是它价值的体现。
第一，现在国内的全钢专用市场外资还占很大份额，比如公交，快递运输，轮胎价格很高
第二，方向轮卡车普遍装1300以上价格的轮胎，有的会有1800有可能
第三，我们公司不生产轮胎，我之前确实是轮胎厂
第四，我现在做轮胎用原材料，也做轮胎经销，各家大概用的材料种类以及轮胎优劣，我大概清楚。
这个不可能三角，它是永远存在的三角，这是普通的投资者就能理解的，不需要特别着墨说明。但，液体黄金宣传它能把三个角都比较大幅度的拉开了，你如果能解释液体黄金做不到，那你就是真的厉害了，可你在回避这个我们最想要的答案。
你司如果有更好的产品，那拿产品来说话。
你如果有从技术上看到液体黄金不对或者做不到的地方，那就请指出来。
发帖讨论，是为了更好的扫盲，不是为了辩论输赢，是为了更好的为钱袋子负责。
抖音上很多，你可以去搜赛轮液体黄金轮胎真实情况