站在当前时点，看多蔚来汽车的几个理由：
1、消费者对汽车的需求是多元化的，蔚来已经占据了电动豪华品牌的先手。
2023年的中国新能源汽车市场竞争惨烈，很多原先要在40-50w级别上看到的配置已经下放到20-30w的电动车上，出现这种现象的原因在于新能源车正在跨越鸿沟，从早期尝鲜用户过渡到大众用户。
大众用户相对尝鲜用户来说更加保守，对他们来说，一款新能源车能不能做的比同级别燃油车的性价比更好是买车的核心诉求。
于是，这个阶段各家主机厂谁能做出最具性价比的车型，谁就越能赢得更多的用户，比亚迪是这样，理想也是。
但这不会是一个常态，随着消费者对于新能源车的认知以及第一批新能源车用户的换车周期到来，消费者也会倾向于买一辆“更高级”、更有技术含量的车。
蔚来在智能驾驶、芯片、电池、底盘等技术上的超前投入已经在2代平台以及前些天发布的ET9上有所展露。从蔚来诞生的那一刻起，其定位就是豪华品牌，所以即使在2023年市场价格战如此激烈的环境下，蔚来也没有选择下泥地与竞争对手赤膊战斗，短期虽然损失了部分销量，但长期来看蔚来豪华品牌的形象更加立住了，笔者看好在下一个市场竞争阶段，蔚来有机会充分发挥自己高端豪华品牌的实力。
2、收缩亏损业务，聚焦核心业务。
2023年的四季度，蔚来内部做了很多调整，包括把一些2-3年不能实现贡献财务收益的业务砍掉，以及缩减了人员规模。
笔者认为公司这项举措非常正确，但做的比预想中要晚了一些，蔚来的核心问题不是微博大V们常常讽刺的阿尔卑斯品牌、双电机、经营能力差这些，蔚来核心的问题在于此前业务过于庞杂，没有把核心资源聚焦到应该做的地方。
很多人之前建议把4颗orin和双电机砍掉一部分，通过降价换取一些销量，如果真这么做了蔚来这个品牌就与其他拼性价比的品牌没有太多区别，所以从品牌定位的角度出发，蔚来不应该把这些具有安全冗余的功能砍掉，拼性价比的事交给阿尔卑斯品牌去做即可。
此前过于庞杂的业务导致阿尔卑斯的进展过慢，随着业务收缩，预计蔚来阿尔卑斯品牌的进展会加速，一旦阿尔卑斯品牌做出来后，通过技术下放，蔚来有能力通过阿尔卑斯品牌的放量提升整个品牌的销量。
在其他核心业务方面，蔚来的换电+服务仍然是优质的稀缺资产。
换电带来的便利性远远不是超充能赶得上的，而且蔚来的换电站仍然在扩建，23年增加1000座，24年还要增加1000座，超前的基础设施投入也会为未来的产品销量打下基础，产品销量的提升又会反过来促进换电站的规模效应。每天正常运转这么多座换电站，以及配套的充电桩（可以去对比国网的充电桩运营质量），本身就需要很强的运营能力，只不过很多人认为这是一件很简单的事情。
服务这块则不用多说，用过的都说好，而且蔚来的fellow对用户是发自内心的，是一家企业价值观的体现，而不是挂在嘴边随便说说我们要以用户价值为先。
大规模的换电资产以及高质量的服务团队也是蔚来的一条护城河，这条护城河很难被复制，可惜的是又被中东人抄了底。
3、稳住蔚1.5w，冲刺蔚2w
之前大家都说蔚1w，因为不管出了多少车型，蔚来好像都只能卖1w台，随着换电权益的剥离，从蔚1w晋升到蔚1.5w。
23年4季度各家主机厂都在降价拼销量的时候，蔚来没有选择跟随，但销量仍然稳住了，并且在12月份达到了1.8w的销量，这可能与斌哥150度长续航实测、中东资本入股以及蔚来管理团队入住微博等事情有紧密的关系，让大众对蔚来这个品牌更加有信心了。
笔者认为在不降价的情况下仍然能稳住销量，对蔚来而言已经是一个非常不错的表现，也更加深了品牌在消费者中的形象。
换电资源的投入和拿到生产资质都为蔚来销量的提升做好了准备，笔者认为我们很快就会见到蔚2w，阿尔卑斯品牌推出后，我们还可以对销量有更高的期待。
当前蔚来的市值仅仅153亿美元，在销量稳定到2w台后，蔚来的市值200亿美元还是可以看的到的。