| 发布于: | 雪球 | 回复：12 | 喜欢：10 |
研发成功和实际量产，实际量产是重中之重，比如中行创新很牛逼的u型电池确实很厉害。但是在实验室里。合时量产未知，比如特斯拉的4680刚出来时候也是很牛逼。并且可以号称很快量产，几年过去，依旧没有解决量产问题，还有很牛逼那些能吹固态电池的（伪固态）这些都在实验室。市场是要量产的电池才能占领市场份额，不能等，，通常一款电池到研发成功需要2以上，这是非常快的了，如此宁德的麒麟电池，在发布时就已经确定规划好合时确定量产，但是也是用量接近两年，，今年已经量产装车，，其它厂商呢，还是预计什么时候量产。，等他们量产，宁德已经放量生产（市场份额），等他们开始放量，宁德的凝聚态电池量产，中间对比一下中间能拉短到3—5年的公司都算很优秀的了。更别说那些研发量产能力差的厂商了
比亚迪用宁德时代电池就是抽自己脸，不到万不得已是不会用别人家的东西的。这点说的太长了，，不过有一点。我更觉得混动用磷酸铁锂真的没有用三元里适合（充放电和亏电，目前所有高端车型全是三元里），你说的没错，消费是降级，但不代表消费者就愿意接受落后优势的电池，毕竟买车是大件都会多方面考虑。电池是重中之重，很多信息买车时都能查得到，现在信息传播很透明！在原材料价格低的情况下。电池没有那多层级划分，就是留先进淘汰落后，技术领先同行也是性价比，看一下特斯拉，卖的比国内电车都贵，但是人家做的好就能能稳坐全球第一电车宝座，然后以量带动成本下降，然后再反过来回馈消费者，没钱不代表就要买差的，你去看一下销量前十的汽车有几个是因为价格低而卖的好的，是市场缺少好又划算的汽车，首先是尽可能的好，这点宁德时代能做到，划算，宁德量产有这个潜力，特别是原材料不贵的的情况下
比亚迪有营销 好笑