Aggie_Fin

讨论

回复@i知府: 寡头垄断的格局调，对于定价权的重要性，高于名义的供需数据。//@i知府:[该内容已被作者删除]

讨论

光伏的稳态利润如何展望？

讨论

回复@金石之缘: 这是什么时间点？//@金石之缘:回复@7X24快讯:离5.20越来越近，要做好最坏打算。

讨论

回复@metalslime: 药大，黄金应该怎么配置啊，是买实物吗//@metalslime:回复@笑傲东轩:叠加降息，继续借，以前是借新还旧，现在的借新还利息。 越研究这个越想买黄金。

讨论

$中国有色矿业(01258)$ 这最后一笔是哪位大佬...

讨论

回复@蛋碎鸟无痕: 这个是按现在全球矿山的规划来看//@蛋碎鸟无痕:回复@Aggie_Fin:2026年开始供给降速是什么原因导致的？

讨论

回复@蛋碎鸟无痕: 2026开始供给降速，2025可以打提前量//@蛋碎鸟无痕:回复@Aggie_Fin:铜的时间是2026,怎么说？

讨论

回复@柳伊巴蒂: 上海电气郑建华//@柳伊巴蒂:回复@Aggie_Fin:上海国资有什么黑点吗

讨论

北京上海国资，伯仲之间

讨论

铝和铜，二者都有供给约束的问题，铝的时间是当下，铜的时间是2026。
需求侧，二者都有10%左右是面向国内地产，如果考虑地产后周期的家电，铜的敞口要更大。
为什么觉得铜的逻辑更清晰，大概是铜涨的更多吧。
铝这个品种，每年总有两三个月，是新能源，是轻量化，是未来。在剩下的时间...

讨论

回复@幸运Huang: 感谢//@幸运Huang:回复@Aggie_Fin:不是，基本每家公司的revenue per trade（单箱收入）都会大于freight rate（单箱运费），而且每家公司公示的口径也会略有差异
参考旧文网页链接{一季报同行比较之--HMM（亚洲航线和单箱收入定义问题...

讨论

请教一下公司披露的freight rate是其平均结算价吗？和revenue per trade的差别，只有未完成航程对吗

讨论

磷矿未来两年的增量是不是挺多呀

讨论

drewry的cancellation rate，和alphaliner给的idle capacity是一个意思嘛？

讨论

因为可再生能源附加的上调，不及新能源发电侧的增长

讨论

回复@一个蛙: 请问有没有数据可以参考呀？考虑北美和周边国家（包括墨西哥）的制造业回流，直观感受上运距是减少的//@一个蛙:回复@Aggie_Fin:远量和工业制成品的效率有关（效率越低，运量与运距越大）。脱钩期间由于工业制成品的效率变低，所以结果可想而知。

海控的底部在哪里

从分红的角度关注海控，关于公司能否重仓，还有几个问题，请教各位老水手。
1. 竞争力能否随着航线变迁实现跨区域的复制？（比如大西洋航线的量增长，跨太平洋的量减少，这些份额是否更多流转到在大西洋区域更强势的MSC等公司手里；或者印度出口份额增加，海控是否面临份额的流失）
附图：...

讨论

地方从一开始就阻挠分布式的安装，因为分布式项目只要业主同意理论上就能装，地方不好揩油，希望揽到手上来集中分配指标。本质是权利寻租。

讨论

回复@灰度微: 感谢🙏//@灰度微:回复@Aggie_Fin:刚才本来想让你将问题描述详细些的，结果雪球说我违规。我大概明白你问题的意思了。主要原因应该有两方面：一是中远海控持有上港国际的时间基本在22年底了，能确认投资收益的时间很短。实际上，通过中远海控22年年报长期股权投资科目下的变动披露...

讨论

请教一下，为何披露的投资收益，低于按照长期股权投资计算所得的数值？ 按照公司持有15.55%上港国际，对应权益利润27亿，高于2022年披露的投资收益。