| 发布于: | Android | 转发：0 | 回复：44 | 喜欢：3 |
你压根就不了解蔚来。别的不说，就说手机，蔚来从头到尾没说过要替代iPhone，一直说的是做车主备用机的定位，为的是补充车手互联生态，免得在这块被小米华为完全吃掉。你作为一个投资者，连最基础的信息都能搞错，全凭自己臆想来判断一个投资标的，你不亏谁亏？
你去问问电网的工作人员，看看他们愿不愿意搞超快充，对于超过2c的超快充，他们很头疼，需要调频调峰，严重影响电网的稳定性，蔚来的换电站可以帮助电网调频调峰，电网还要给蔚来换电站一笔费用。
你是啥都不懂，做梦呢。
你压根就不了解蔚来。别的不说，就说手机，蔚来从头到尾没说过要替代iPhone，一直说的是做车主备用机的定位，为的是补充车手互联生态，免得在这块被小米华为完全吃掉。你作为一个投资者，连最基础的信息都能搞错，全凭自己臆想来判断一个投资标的，你不亏谁亏？
说得很有道理，但仅限于道理。你的底层逻辑是按照顶尖企业的思维来认知蔚来这个事，但其实蔚来并不是顶尖企业它只是个普通企业，所以他有他自己的生存之道。主航道没有竞争力，并不影响依靠侧翼战突破获得比较竞争优势。
第一，纯电这个事情（相比油车），本身就很难做到差异化，何况中国这么内卷的市场；
第二，品牌影响力其实是在淡化（消费能力下降，通缩），中国消费者更青睐实用价值，品牌平替大行其道，依靠品牌搞差异化依然很难
第三，为了寻找到差异化，蔚来定位到了高端纯电“换电”，针对补能痛点重新定义了赛道，找到了差异锚点。
所以，对于非头部企业，本身生存很艰难，它只能被动不断尝试寻找突破。在新能源车赛道（极度价格内卷，产能性能内卷），我们可以看到活得好的基本都是大规模低成本型，比如比亚迪、特斯拉、理想，蔚来的多产品谱策略决定了无法使用低成本策略，蔚来成为不了他们，他只能侧翼寻找差异化生存，而这个代价就是大量的烧钱。说这些不代表蔚来就做对了，最后一定成功，只是说作为蔚来很可能他的选择就只是这样了。
反驳一下你的逻辑：1.什么是主赛道，难道特斯拉做纯电也是竞争力不足。其实做增程，才是投机取巧，先做容易得事，后面就难了。蔚来是先难后易。
2.增程的火爆，其实就是因为纯电的补能不完善，蔚来换电和充电的基建，就是在补行业的短板，这是对的事情，威力已经显现，蔚来的充电业务已经盈利，换电上海的确接近盈利，随着保有量的上升，换电盈利应该在2年内。目前已经和长安，吉利，奇瑞，一汽等签订了换电协议，估计一年后，这些企业就会有换电的车落地，吉利旗下的路斯特换电已经快要落地。
3.蔚来是唯一在高端纯电市场落地的品牌。30万以上纯电，蔚来几乎占据一半市场份额。传统行政轿车宝马5.奥迪a6，奔驰e的市场，这三款加起来一个月5万辆以上，目前只有蔚来et7一家的产品与之竞争，如果能抢到十分之一的份额，也够蔚来吃的。
3.蔚来去年亏损211亿，研发134亿，估计换电亏损50多余。蔚来的研发的确有一些摊子铺的过多，今年已经砍掉了很多，留下最核心的。另外蔚来的研发，已经打好了基础到了开花结果的时候，最近保时捷不是也采购蔚来研发的主动悬挂系统。蔚来的智驾，目前和小鹏，华为都属于第一梯队。估计过完今年，蔚来的研发投入会大幅下降，因为已经打好了地基，无论从硬件到软件，还是智驾，后面基本上不需要过大的研发投入了。蔚来这样的新势力，技术没有积累，前期不大投入，后面会技术薄弱，在未来的竞争中处于劣势。
4.换电只要做成了，那就是一个小中石油，是一家不错的能源企业，而且换电基本上已经小成。
换电，至少资本市场不是太认可
做增城多是因为增程没有壁垒，换电赛道别家挤不进来是因为从0-1太难了，所以只能跟蔚来合作。
很多人在这里一厢情愿 ，在那边意淫，
1.蔚来做换电，提升体验感，出发点不错，但是这个只能是活得滋润之后的加分项，你tm活下来都费劲，还想吃大餐
2.换电重资产投入，你蔚来就那点销量，换电不是脑子进水吗？
3.别提换电这事你是独一份，有护城河，如果这个真是个要命的事，宁德时代或者比亚迪杀进来，分分钟秒了你蔚来$赛力斯(SH601127)$ $比亚迪(SZ002594)$ $蔚来-SW(09866)$
认知比较低下，但是敢表达，值得鼓励👍