刚才关于人工智能的论坛非常精彩，我给大家一个投资的建议，做多物流快递行业，我相信人工智能在物流快递行业的应用会越来越广泛，会大大地提升行业的效率，降低成本。今天非常荣幸有这样的机会能跟大家分享一下中通快递在过去几年里成长的故事，今天我要跟大家分享的是中通快递如何运用技术降本增效，不断地提升经营效率。进入主题前，我想跟大家分享的是中通的经营理念。最近很多人问我，同样采用加盟制的“”三通一达”，为什么中通的盈利水平最高？其实，真正核心在于我们企业的经营理念，一个企业的文化、一个企业的经营理念决定这个企业能做多强，做多大，能走多远。中通的使命就是用我们的产品造就更多人的幸福，用董事长的话来讲，有三层含义，第一就是帮助更多的人创业就业，实现美好新生活。第二，帮助我们的客户降低成本，提升效益，不断为我们客户创造价值。第三，不断降低社会的物流成本，真正地实现从“工厂到用户，从田头到餐桌”全链路的管理。
在中通经营发展的过程中，三个核心的价值观奠定了我们发展的基础，它改造了我们的商业模式，令中通持续跟竞争对手拉开差距。第一，我们同建共享的理念。中通跟其他的三通一达懂行最大的差别就是同建共享的理念，过去两年里，中通通过股份制改造，把一部分核心市场的分拨中心整合进入上市的主体，从而把总部的利益和区域的利益捆绑在一起，为什么我们的执行力更强、利润更高，跟这个有密切的关系。第二，创新的企业家的精神，中国是业内最有创新精神的公司之一，很多年前整个快递行业里还没有最后一公里派费的时候，我们首先推出了这样的机制。很多年前只有揽件网点有收入，派件网点是没有收入的。中通首先引入末端派费的机制，派送网点也实现收入，通过这个机制能够大大的激励终端的网点，令他们有动力加大投入，不断地抢占市场份额。最后一点是信任跟担当的理念。中通的文化非常简单，用董事长的话来说，简单、信任、诚信、责任。我们在网络合作伙伴、员工和自身之间推动相互信任。同时秉承信守承诺，履行责任的道德准则。三个核心价值观是奠定了中通这么多年快速发展的基础。
接下来介绍一下中通的商业模式。IPO路演的时候有很多投资人不明白为什么加盟制的模式在中国这么成功，因为在国外的投资者心目中，快递只有一个模式就是UPS这样的模式，端到端，都是自己拥有的，像今天的顺丰的模式，中通第一次把网络合作伙伴的模式带到西方投资人的心目中。基本上这个模式就是我们不会拥有整个价值链的每一个环节，我们只会拥有中间最核心的环节，包括分拨和干线运输。我们通过跟加盟商的合作，跟2.6万多家网点的合作，为我的客户和用户提供优质的服务，为了保证服务的质量，我们通过IT系统的整合，通过中通品牌的推广和宣传，再通过统一的服务标准保证服务品质。现在每个月中国邮政局都会公布中国主要的快递公司服务品质的指标，过去两年来，中通快递是在整个三通一达行业中，在总体的客户满意度、时效性、客户深速率方面都是领先于同行的快递公司。
说到中国的快递行业，相信大家都很熟悉，因为大家每天的生活都和电商与快递息息相关。这个行业有非常大的发展的机会，大家可以从这个图上看到，2011年的时候整个中国快递行业的市场包裹量只有37亿，去年已经增长到313亿了，根据预测，到2020年整个中国快递市场的包裹量会达到700亿。再过两年甚至会突破1000。有人担心中国电商GMV增长在放缓会对整个快递行业造成非常大的冲击。其实，中国电商行业GMV增长的放缓并不等于包裹量增长放缓。去年整个中国快递行业包裹量的增长超过51%，新的行业的机会弥补电商GMV增长率下降的缺口，包括跨境电商。到2020年中国跨境电商的市场规模会突破11万亿人民币。另外微商市场的发展。预计到2020年，微商市场会达到3100多亿。还有非电商的包裹量，这些都成为推动整个行业发展的核心的要素。
在中国快递市场中离不开两种模式的竞争，一个是直营模式，一个是加盟模式。大家从这个图可以看到，在过去的5年里，网络合作伙伴的模式不断地扩充市场份额，到了2015年底，整个网络合作模式的业务量市场份额达到86%，遥遥领先于直营模式。而中通是唯一一家在过去5年里每一年市场份额不断增加，维持80%以上的年复合增长率的快递企业。
进入演讲的主题，为什么中通可以做到这一点，我们跟竞争伙伴有什么差异？我们为什么在竞争激烈的环境里能脱颖而出呢？其中一个核心的因素是我们的成本优势。为什么中通可以实现高于同行的利润水平？有三个主要原因，第一是规模优势，第二是独特的经营模式，第三是技术应用。我们的成本的优势又进一步巩固我们的竞争优势。大家从上图可以看到，过去3年我们每票收入、成本和利润的变化情况。过去的3年里整个快递行业的竞争非常激烈，令单票收入下降，与此同时通过我们的努力和模式的创新，我们的成本下降的空间远远大于ASP下降的空间，令我们每票的经营利润的不断增长。去年经营利润率达到了28%。在最发达的美国的物流市场，UPS和联邦快递的经营利润都是个位数，我们为什么可以获得这么高经营利润率，而且跟国内同行比较起来，大家用的是同样一种商业模式，为什么我们能够一马当先，脱颖而出呢？
2015年我们每个包裹的成本是1.84元，韵达是1.95元，申通账面上是1.09元，但他们把分拨中心大量外包，假如说剔除这些因素，它的成本会比1.09元要高不少，圆通是三通一达里最高的，每一票是达到2.28元的经营成本。我们的利润在2015年每一票经营利润达到了0.54元，相比其他同行领先1毛多。背后的原因是什么？
第一，规模优势，物流快递离不开点、线、网。第一，什么是“点”。目前为止我们在全国有9100多家加盟商，2.6万个网点，76个分拨中心，这些点是我们提供优质服务的基础。第二，线就是我们的运输干线，我们目前大概有4200多干线运输车辆，有2900多辆是自有的。很多的同行用的是第三方的车辆，而中通跟他们相比我们拥有业内最大的自有车队。我们有1200多辆15-17米长甩挂车。目前我们运营近2000条的干线运输线路。第三，这些设施形成了一张异常广阔的服务网络，我们在县市一级的覆盖范围达到了96%以上，在乡村一级已经超过了70%，未来还会增加到80%以上。归根到底就是规模和产能，产能是物流行业核心的竞争优势。不断有人问我们，整个快递市场的单价在下降，这个行业发展前景在什么地方？你们的利润率这么高为什么不降价，把市场份额进一步扩大？我想强调的是，价格战并不能解决问题，因为决定一个快递公司成功与否的要素是产能和市场需求的匹配度而不是价格。试想一下把降格降低了，去年整个行业的价格是12.8元，下降5%的话是6毛多的利润，降价短期内吸引了价格敏感的顾客，可是如果产能跟不上，你会出现爆仓，服务质量严重下降。过去当我们规模还非常小的时候，我们赚到的钱主要投入到产能建设，购买更多的土地，建更多的分拨中心，购买自有车辆和分拣设备，当市场需求释放出来的时候我们能抓住市场的增量，把份额做起来。
第二，我们独特的经营模式。独特的同创共享的模式，把总部利益和各个区域的利益紧紧捆绑在一起，使执行力更强。此外，利益平衡的机制有效地平衡了不同地区网点的利益。试想我们这么大的体量和规模，假设要提升总部利润是非常容易的事情，总部只要增加一分钱，去年我们的业务量45亿，我们的经营利润会提升4500万元，但我们不会这样做，短期内好像你的利益上来了，但长期的话这样做损害了网络伙伴的利益，会导致网络不稳定。今年年初媒体上有许多的关于快递公司网络出现各种问题的报到，是因为部分快递企业为了短期局部利益牺牲了网络合作伙伴的利益，从而导致网络稳定性出现问题。中通有一点非常成功，有效平衡了中通与网络合作伙伴的利益关系，使得网点对总部忠诚度更高，网络更为稳定。
第三，技术的应用，我们是业内拥有最大的自有车队的快递公司之一，很多年前我们就注重用自有的货车而不是第三方的车辆，自有的卡车要比第三方节省30%的成本。例如，一辆15米到17米长的卡车，装载率是普通的9.6米卡车的2倍，用2个司机。一辆9.6米也要两个司机，一辆大卡车可以节省两个司机的成本，一辆17米卡车每100公里比两辆9米6卡车节省13升柴油，一升柴油的价格是5.6元，意味着100公里可以每辆车节省70多块，一天跑1000公里可以节省700多元，我们有1000多辆这种大卡车，这些车每天可以节省70多万元油费。所以自有车队的应用，是中通跟竞争对手非常不一样的地方，而且我们通过这种自有车队能更有利地实现运输线路的优化。我们围绕分拨中心全力匹配往返路由车辆，减少使用第三方车辆，节省运输成本。我相信，可能未来5年，自动驾驶技术也会在中国的物流快递行业里投入应用，而且帮助更多的物流快递企业降低成本，未来的2到3年无人机会投入到农村快递领域，城市短期内用不到，可是农村非常有可能。
另外，我们也是最早的一家应用自动化分拣设备的快递企业。自动化的分拣设备能大大地提升快递的分拣效率。以前用人手做的时候大家操作过程中拿着扫描仪扫描包裹上的面单，如果面单是手写的，识别的时候准确率不高，一天一个操作工最多能加工1000个包裹，用了自动化的分拣设备的话，一个小时可以处理1.8到2万个包裹，这会大大降低劳动力成本，提升运营效率。操作工只要把每个包裹的面单面朝上，自动化设备的扫描仪在零点零几秒的时间就可以把面单的信息捕捉起来，同时传输到后台的IT系统，IT系统会指挥分拣设备把包裹分发到不同的袋子，每个袋子都代表一个网点，满了以后会放在下面的输送设备，再装到车上发出去。以前一条设备需要120个人，用了自动分拣设备后只需要三四十个人，大大节省了人工成本。今年计划投入40条自动分拣设备，自动化的比率会达到50%，未来还会进一步投入更多。
第三，绿色环保循环袋子。不要小看蓝色的袋子，以前我们用的是编织袋，成本一条1元，2015年开始我们用帆布袋替代编织袋，一个帆布袋基本上可以用4到6个月，成本大概是26块，通过用帆布袋每天可以节省0.74元，一年我们可以省下好几千万。
第四，伸缩皮带机。当你的包裹放到了帆布袋的时候会集中装车，一辆15米-17米的卡车，后面集装箱的长度就有十几米，以前要靠人装上去，一个车的装载量是140立方米，装满一车需要1.4万包裹，人手做6个人需要差不多45分钟，自从我们引入了自动化的伸缩机器后，效率大大提高，一设备最长可以伸到15米，两个人干20分钟就可以搞定一辆大车。所以对效率的提升跟成本的节俭这是非常大的推动力。
第五，推广电子面单。电子面单是行业内降本增效的法宝，去年年末我们电子面单的普及率已经达到了78%，未来几年还会进一步提升普及率。电子面单的好处是第一不需要手写录入，信息的准确度会大大的提升，不需要多次录入，一次性下订单的时候把所有的信息都填好，利用菜鸟的三段码的系统，自动地区别哪个包裹去哪个网点交到哪个快递员的手上。最近我们推出了“中通来了”的APP，客户在中通微信号上的“中通来了”功能里扫描快递员的二维码名片，在线下单，订单可直达专属的服务网点和快递员的掌中通APP，可使用随身携带的蓝牙打印机直接打印电子面单，也可在网点店内提前打印。客户用“中通来了”下单后，不用再手写面单，寄递时长缩短至原来的三分之一。只要寄过一次快递，系统就会自动保存寄件地址。下次寄递，只需点开历史记录就能找到。通过“中通来了”下达电子面单，配套使用的电子面单体积更小，相较普通面单每张可节约成本0.1-0.3元左右。“中通来了”还具备单号回收功能，已经打印好的面单30天内若没有使用，系统会自动回收，以再次利用，进一步节省了面单号资源的损耗。
刚才我说了，中通之所以拥有成本的优势，是很多因素的结合，首先离不开规模效应，你想一下假如没有规模的话，所有的技术的应用、设备的利用率肯定不会很高，但正是因为有了规模，通过利用这些技术和设备，可以大大提升效率。其次是商业模式，假如说没有同创共享，假如没有总部跟网络网点之间利益的平衡，即使中间环节的效率很高，但一头一尾能力赶不上，出现瓶颈，也会导致网络不稳定，影响服务质量。假如没有技术的应用，我们还会停留在人工处理大量的包裹，快递的时效性没有保障。
展望未来，我们会关注几项重大的发展策略：
第一，我们会继续巩固中通在中国市场的领先地位。去年我们的市场份额大概是14%点多，到了2020年，我们的目标是达到20%的市场份额，假设一个700亿包裹量的市场，中通要处理140亿包裹，去年我们处理了45亿的包裹，还有巨大的增长空间。
第二，继续扩充网络产能，提升技术水平。我们会扩大分拨中心的面积和数量，购买更多的干线运输车辆，提升分拨中心自动化水平。
第三，拓展跨境电商的快递能力。我们会利用美国市场作为切入点，通过跟全球主要的物流服务商的合作，提升跨境快递的能力。我们的关注点放在清关、第一公里以及最后一公里的派送，跨洋的运输依赖于战略合作伙伴的合作。
第四，构建生态圈，不断地丰富产品和客户基础，除了做快递之外，中通去年也推出了快运业务，负责的重量大概介乎30公斤到300公斤之间商品的运输。譬如说把家具从北京寄到上海，快递公司办不了，可是快运可以满足需求。这是非常庞大的市场，过万亿的产值，市场非常分散。我们已经设立了快运公司，发展得非常好，现在一天处理的货物量达到了3500多吨，不断地拉近了我们跟同行的距离。
这就是中通未来的发展战略。简单来讲，我们相信在中国的快递市场还有非常大的增长空间，而作为行业的领导者，我们相信依靠我们独特的经营模式和竞争优势，中通一定会成为这个行业的整合者和长期的赢家。
再次感谢大家。