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我07年前就在一本美国期刊上读到过特斯拉，当时记得非常清楚，文中列的两个创始人，好像是摩托罗拉背景。做电动车的初衷也很简单，都是跑车爱好者，作为电子工程师，相信电动机的反应一定比内燃机快，更适合跑车。
其实后来已经不重要了，从执行，到用很多颗笔记本电池，到搞辆产，很明显是马斯克的风格。
电动车发展原创的技术需要的很少，三电对于任何硅谷创业的人，做起来思路都差不多，最后成功最关键的还是商业路径，不管当初如何，马斯克的作用基本是决定性的，换谁都搞不到现在这么成功。
也不属实吧，特斯拉电动车最早有几位核心人士，大多是华州的，都被马斯克算计了吧，而电动车和火箭的创意大多也来自于亚马逊的贝索斯和微软的创始人保罗艾伦吧，有贝索斯和马斯克很早期在华州的聚餐照片为证
也不属实吧，特斯拉电动车最早有几位核心人士，大多是华州的，都被马斯克算计了吧，而电动车和火箭的创意大多也来自于亚马逊的贝索斯和微软的创始人保罗艾伦吧，有贝索斯和马斯克很早期在华州的聚餐照片为证
就跟我希望我没见过我婆婆一样
作为成功者尤其是笑到最后的人，一般不屑于拿之前的人说事儿，看来老马是个实在人
伟大的公司
我有两大朋友 一个是上海市正负 还有一个也是上海市正负
你眼中的别人是什么你就是什么
敌人是混蛋你也同样是混蛋
马斯克和特斯拉的结局，会和雅虎一样。
市场是筛选优秀企业最好的过滤器。所以，美国的资本效率和科技水平是相辅相成的。纳斯达克和标普500绝对不会养僵尸和肥胖卧床的。退市的比上市的还多。
成功和失败都是命悬一线!