“献礼新中国成立70周年暨中国自主品牌汽车成果汇报展”将于9月开幕。作为此次活动的承办方，团车网将同期在全国一百多个城市举办“中国自主品牌汽车成果汇报展”分会场活动，为全国各地车友深入全面了解中国汽车工业的高速发展提供更多平台。在汇报展新闻发布会上，团车网创始人、CEO闻伟接受记者的采访，对目前汽车营销、4S店模式、以及新能源汽车的发展谈了自己的看法。
♦新零售场景化模式解决用户购车痛点问题
近来，汽车新零售再一次被业界寄予厚望。上汽大众、上汽通用、宝沃汽车、华晨汽车等车企纷纷加入到汽车新零售的大军中。自成立以来，团车网也在汽车新零售中找到自己独特的营销之路。“团车网致力于解决C端用户购车的痛点问题。”对于团车网提出来的汽车新零售场景化销售模式，闻伟在接受记者采访时直言，“整个C端用户买车时，其实是一个低效率和信息不对称的博弈过程。”他进一步解释道，新车上市的时候，厂家都规定了指导价，表面上看似是一个标准品，但不同的地域、门店、购车方案，再加上保险、金融、汽车改装、上牌等各种服务之后，新车的价格就由一个标准品变成了非标准品。
“无场景不销售。场景化是核心的问题，”闻伟特地强调“场景化”这个词，“场景化的营销模式是汽车营销渠道不可或缺的机会。”团车网通过线上线下的结合创造聚合的场景，比如针对多品牌感兴趣的用户，提供以展示和销售为一体的展销会；比如通过和中国邮政跨界合作，把邮政在乡镇的网点充分利用起来做成新车销售场景渠道；比如和居然之家、百合婚礼合作，把从汽车家居到婚庆等场景聚合起来。
♦4S店体系模式依旧存在空白市场
针对4S店体系，闻伟提到了目前主机厂和经销商之间存在的矛盾问题。不可否认，4S店保证了整个品牌从服务品质到标准化流程的形象，传统汽车品牌严格按照4S店经销商的模式走到了现在。闻伟指出其中的问题，“从商业模式的角度讲，4S店的运营模式成本高，效率低。”目前，我国汽车市场已经从卖方市场进入了买方市场，品牌多、商家多，二手经销商更多。除了个别高端品牌外，随着竞争激烈，利润率降低，主机厂无法给4S店高利润的保障。
为了避免出现这种问题，造车新势力进入汽车市场之后，纷纷开始效仿特斯拉采用直营的模式。“我认为这可能是从一个极端走向另一个极端，矫枉过正。”针对这种现象，闻伟发表了自己的看法，“开始打品牌做定位的时候可以，一旦形成规模销量，这种模式可能就不行了。”现在造车新势力所扮演的是一个从制造商、运营商到服务商三位一体的角色。不过，造车新势力所建设的体验中心、交付中心和售后服务中心的部分功能是分离的，它们分别由社会化的一些非4S店模式来承担。
虽然4S店经销商模式存在诸多问题，但中国四五六线城市依然缺乏经销商网络。标准化4S店体系多数存在于一二三线城市。中国四五六线城市，尤其是县域和农村的用户购车，一部分要跨城市，甚至到几百公里外的异地购车，这也导致了售后服务不健全。针对这种现象，闻伟表示，“团车通过虚拟经销商的模式，通过新型的类似于综合各品牌的超级4S店模式，帮助品牌快速在这种4S店空白市场上落地，形成整个交易的闭环。”据了解，这种模式目前还正在打磨和尝试创新。这也与今年团车网举办汇报展百城联动的初衷不谋而合，“北京主会场的汇报展承担着社会价值。百城联动为了补充汇报展不可或缺的商业价值，让全国各地的车友都能够了解中国自主品牌。”
♦技术颠覆汽车产业的拐点还未到来
今年整个汽车市场依旧在下滑，但新能源汽车在上半年依然保持着正增长。“新能源汽车未来会有一个超级繁荣的阶段，增速远远超过现在整体的汽车市场。”对于新能源化这种不可阻挡的趋势，闻伟表示，“中国新能源汽车的生产量、保有量和市场容量在世界上都遥遥领先。现阶段，补贴的退坡和退出会引起新能源热的暂时退潮，甚至出现小的滑坡。因为无论是续驶里程还是自动驾驶技术，目前电动车的整体体验跟燃油车还有一定差距。限购和补贴在一定程度上主导了用户对新能源汽车的选择。”不过，随着新一轮技术革命的到来，汽车新四化将真正颠覆整个汽车行业。“技术的发展会远超过预期。现在拐点还没有到，一旦拐点来临，新能源汽车的发展趋势会是一个加速度的曲线。”闻伟说。