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通过李云飞的描述，我们可以看出来比亚迪是多么的低调务实，在众多“低智儿”眼里，做的如此程度的比亚迪都被描述成诺基亚，那那些还没完成电动化转型的传统巨头得是老古董了吧。比亚迪保持清醒的头脑，认为他们转身后实力仍然强劲，强到壮大的比亚迪只是站在同一起跑线！是因为比亚迪深知一个产业的真正成功究竟需要什么，好的产品、好的价格、足够的产能、足够的销售布局、好的售后服务、好的品牌、持续的研发投入，怎么可能是“吓人的订单”就行的，这的是头脑简单。
当你要征服千米雪山时，你就会觉得自己还需要加倍努力；但当你只是要跨越土坡时，你会认为自己是天才！
李云飞认为，传统车企巨头就像是一个舰队，他们在燃油车上还有丰厚的利润，所以暂时没有大力发展电动汽车，但一旦完成转型，还是会有很强的竞争力，比亚迪的目标是在他们完成转型的时候跟跟巨头们处在同一起跑线。
对市场保持敬畏之心，管理层的态度还是让人放心的。
这下把$比亚迪(SZ002594)$ 多品牌、海外市场策略讲了个底朝天，不怕泄密，估计是不怕对手复制；试问有哪个公司有那么多技术储备，又有几个公司车型、财力和销量上支撑如此节奏的国际市场扩张？
云飞总，其实是比较谦虚的说法了，传统车企巨头还没完成转型，一旦大船掉头，也是有很强的竞争力的。这个时间窗口还有3-5年。
而潜台词是，当传统巨头完成电动化转型之时，比亚迪已经在智能化遥遥领先了。
所以未来3-5年是比亚迪出海抢市场的窗口期。以比亚迪目前全球市占3.7%的水位看，打到5%、甚至7%以上，不要觉得很惊讶。
投资角度的话，我觉得继续持有2-3年是一个不错的策略。
$比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪股份(01211)$
为何加上运费，税收，能卖的比国内还贵，还能卖出去，光比亚迪就能一年出口30万辆啊，这还真不能低估中国制造的成长能力。
比如过去9个月，比亚迪的技术研发投入达到290个亿，但利润才是210个亿。过去的二十多年一直都是研发投入远高于利润。
国际化方面，比亚迪去年出口量是6万多台，今年全年预计会在23~25万台之间，是去年的3倍还多。
我所担心的管理层“飘飘然”没有出现，更多的是清晰的战略和清醒的风险意识，为比亚迪管理层点赞！
多品牌，国际化。
腾势和方程豹品牌是左膀右臂，腾势主打豪华，方程豹主打个性，仰望主打高端。
去年出口6万多台，今年全年预计23~25万台。
$比亚迪(SZ002594)$ 当然，搞海外市场也会面临像是文化、经营体系等方面的挑战，但比亚迪总体的策略是要抓住3~5年的战略机遇期——在传统汽车巨头完成电动化转型之前，尽可能多的抢占市场份额，塑造品牌。
都这么出口，物流也该补涨了