我国生物柴油主要以地沟油为原料，具备环保、零碳排放优势，目前是欧盟UCO主要出口国，未来废油脂将是替代棕 榈油的制生柴主力。自2016至2021年，我国生物柴油出口量自0.76亿升（≈7万吨）上升至12.5亿升（≈120万吨）。同时，由 于欧盟政策强制、及自2020年持续至今的疫情影响，导致欧洲生物柴油生产商对UCO原料同样缺乏，因此我国UCO出口量 近年来也在快速上升。根据Argus数据，2020年我国UCO出口量约达90万吨，同比增速约30%。至2021年下半年，由于持续 存在市场缺口，UCO单吨售价超8000元/吨。 图3：中国生物柴油成品中UCO的使用情况（千吨） 图4：中国生物柴油成品及UCO原料出口情况（万吨） 资料来源：USDA，天风证券研究所 资料来源：Argus，天风证券研究所 目前，我国生物柴油供自用的产量仅有4.5亿升（≈40万吨），国内市场有望随“双碳”时代来临，重新步入高增长轨道。 我国根据自身的产业实际，制定并颁布了《生物柴油调合燃料（B5）》（GB/T25199-2017）标准，明确B5生物柴油可直接作 为车用燃料。根据规定的相应标准，生物柴油调合燃料（B5）是由1%~5%（体积分数）生物柴油（BD100）和95%~99%（体 积分数）石油柴油的调合燃料，分为B5普通柴油、B5车用柴油（Ⅴ）和B5车用柴油（Ⅵ）。 上海市通过参与国家两批试点任务，在生物柴油试点推广方面取得积极成效。据报道，目前上海全市已有约300座加油 站销售B5柴油，日均加油车次1.9万辆，B5柴油日销量约1600吨，折合BD100生物柴油约80吨/天

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