大缸径发动机实 现收入 5.2 亿元，同比增长 24.2%；高端液压实现国内收入 2.9 亿元，同比增长 27.3%。
有请那些天天吹潍柴去周期的大V来解释一下这么差的业绩靠什么去周期化？别说kion,kion 那是去年太差了，今年就恢复正常而已，kion的合理预期最多也就每年10%-15%的增速

$潍柴动力(SZ000338)$ 一，这是潍柴有史以来最好半年报，所以潍柴可以一直新高，现金流恢复迅速，足以证明潍柴的折现能力；二，毛利率下降，受大宗商品涨价及重卡周期影响，目前仍然处于转型期，新建产能尚未释放，大缸径，高端液压仍未放量，由于潍柴的动力设备垄断地位，工程器械厂商在采购潍柴非动力设备时，会有些许担忧；三，智能物流作为第二条腿，起到了平滑周期作用，使得公司行稳致远，三季报需要进一步证伪潍柴的周期性；四，年内恢复两次分红，并承诺未来30%的利润用于分红，使股东分享业绩带来的好处，而非单纯的受制于市场博弈；五，国家研发费用减免未计入，山重转让费用未计入；六，由于股本增加和未参与定增的外资减持，导致股东人数增加，这些股东有韭菜，也有价投，不排除影响后续股价走势，但由于高成长景气赛道处于高位，对个人投资者吸引力减弱，趋势投资者动能也会逐渐衰弱，料对股价影响有限；七，公司跨越周期后，估值亟需修复。

液压系统的国产替代大家需要耐心的，液压动力总成（世界唯一）应该成熟不久，农机CVT动力尚在完善中，切入体系外的主要国内工程机械厂家首先需要自己体系内的公司证明用的好，其次试用性的推广也需要时间的考验，一句话相信谭总夸下再造一个潍柴动力的海口。

同样对于大缸径发动机潍柴动力的布局研发和切入刚刚开始，是虎口拔牙抢订单，更需要耐心，也要相信谭总说的“大缸径发动机未来3-5年将占公司盈利30%-40%”：

大缸径发动机是指500马力以上到1万马力的发动机，全球市场需求在15万-20万台，毛利率很高，具有垄断性。过去这个市场主要被卡特彼勒、康明斯、约翰迪尔以及日本的三菱等企业掌控。公司收购法国博杜安公司后，掌握了大缸径发动机的产品研发，利用10年时间，全系列完成了大缸径发动机开发，投资也已经完成。$潍柴动力(SZ000338)$

加快卡车全生命周期客户需求管理与互联网的有效融合，发布 SIC-PILOT 平台，打造不同场景下的自动驾驶解决方案。$潍柴动力(SZ000338)$ 


-1）SIC-EEA电子电气架构平台：整车域控制单元，整车集中控制的核心，实时总线和RTOS技术，控制时延小于0.5ms，运算能力大于8TOPS，＞100Mbps的通讯速率，支持海量大数据采集、自动驾驶、OTA的高带宽、低延时需求，实现实时高效控制。
（2）SIC-PILOT自动驾驶平台： 可以实现同城物流、环卫、高速公路、队列行驶、港口等不同场景工况作业下，自动驾驶需求。

SIC-PILOT系统的“五环体系”，包括线控底盘系统、传感器系统、软硬件架构、数据闭环开发系统以及开发验证测试体系。

针对于SIC-PILOT平台的“五环体系”，薛令阳介绍称：“线控底盘系统是为了解决不同车型的控制问题，我们给自动驾驶的线控底盘整理了线控接口，多样化的场景和车型上使用统一的接口给整个系统设计带来很多便利；传感器系统与整车融为一体；自动驾驶软硬件架构，软件上采用AutoSAR架构，硬件架构采用的是双控架构和多传感器冗余方案；基于数据闭环的AI算法开发持续迭代；开发验证测试体系则包含了虚拟场景验证、MIL在环验证测试、HIL动力在环验证测试。”

股东人数增加不少，这谁洗的盘拉出去

三季报业绩泄漏了吗？血流成河了

本报告期以公司总股本 8,726,556,821 股为基数，向全体股东每 10 股派发现金红利人民币 1.85 元（含税），不实施公积 金转增股本。$潍柴动力(SZ000338)$

睇好动力大缸勁和液壓市場，但市場推广需要时间，要比D耐性，不是说你有了市场就會接受你，也不能因为这块收入不达标，就否定动力的成果。动力只要做好产品质量，自然會有更多企业接受

主要是物流车的需求是持续上涨的

不错哦