坏账是这种成长性公司的主要风险，为了开发客户与培育市场，需要大量协议资金支持，假如客户经验不善，有些应收账款就会逾期，而长期逾期，就会形成呆账死账。
扣除计提的神龙与东旭光电合计3.23亿应收账款，公司已经开始盈利，这说明公司经营状况在逐渐好转。
公司前期有冬奥订单概念，股价上冲到300以上，目前冬奥利好已经释放完毕，后续的市场拓展与客户开发是决定其经营能否持续提升的关键，而客户开发取决于其产品性能的提升，其产品能否建立明显优于竞品的护城河，归根结底还要看公司的研发能力！
2022年应该是新能源车持续爆发的一年，也应该是氢能开发利用爆发的元年，我们期待亿华通的先发优势能形成真正的市场优势，给不弃不离的投资者带来应有的回报！

关键是销售额让人失望！

有两个问题我不懂，请高手指点？

一、关于赖账数额问题？
向港交所申请中写到：上海申龍（為我們於往績記錄期內的五大客戶之一）。於2019年、2020年及截至2021年9月30日止九個月，我們來自上海申龍的銷售收入分別為人民幣193.2百萬元、人民幣0.5百萬元及人民幣0.5百萬元，分別佔我們於2019年、2020年及截至2021年9月30日止九個 月的總銷售的34.9%、0.1%及0.1%。
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21年年报预告中写到：且申龙客车回款情况也不及预期，截至 2021 年末，公司应收申龙客车款项共计 28,242.91 万元
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【我看不懂，为什么不一样？难道申龙2021Q4又进了9千万的货？】
二、
向港交所申请中写到：我們就燃料電池系統量產採取以銷定產的模式，我們僅在收到並確認客戶訂單後才開始製造。我們燃料電池系統的生產週期約為15天。

我們於2019年前三個季度生產168台並於第四季度生產433台。
我們於2020年前三個季度生產138台並於第四季度生產414台。
我們於2021年前三個季度生產356台並於第四季度生產433台。

於2019年，我們售出498套燃料電池系統，包括218套60kW型號，為我們的年內收入貢 獻最大部份，而2019年的售價範圍為介乎每套人民幣650,000元至人民幣2.3百萬元。於2020年，我們售出494套燃料電池系統，包括324套80kW型號，為我們的年內收入貢獻最大部 份，而2020年的售價範圍為介乎每套人民幣0.6百萬元至人民幣1.8百萬元。截至2021年9月30日止九個月，我們售出250套燃料電池系統，包括140套150kW型號，為我們的期內收入 貢獻最大部份，而同期的售價範圍為介乎每套人民幣0.4百萬元至人民幣1.8百萬元。
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【2019年生产了601台卖了498台，2020年生产了552台卖了494台，2021年生产了789台，前三季度卖了250台。不是写到收到订单才生产吗？】
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21年年报预告中写到：公司产品所处新能源汽车行业处于快速发展阶段，导致部分型号规格的存货已不能完全满足市场需求或适配公司新产品，为进一步夯实存货资产质量，本期公司计提了部分存货跌价损失。
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【这段是对上面多生产的那些60、80的老型号库存计提吗？生产周期才15天，做那么多干啥呢？】

以上问题，我不懂，哪位高手懂请指点？

利空出尽

非常辣鸡的业绩，也可以解释这段时间的弱势了。

杨白劳

这就扯淡了！

不知道业绩越差股价涨的越好吗

我买了100万，280的成本，为什么不在320的时候走

割肉吗同志们

我靠，这不完犊子了

我靠，太过分了

腰宰！

都计提了，利润还是u