| 发布于: | 新闻 | 转发：1 | 回复：2 | 喜欢：0 |
在很多人的意识下，高速公路收费站是“稳赚不亏”的生意，天天等着车辆来收钱还不愁没生意。然而据交通运输部发布的数据显示，从2013年到2019年，高速公路持续亏损了七年。截至2019年全国收费公路债务余额61535.3亿元，而大家关心的高速公路债务情况为58044.6亿元，比上年末净增4378.4亿元。在2019年，我国高速公路车辆通行费总收入5551亿元，比上年净增382.6亿元，然而同年我国高速公路收支缺口达4673.9亿元。
多年来，我国不断投入精力和资金改善中国各地的“交通环境”，据介绍，截至2019年底，高速公路建设总投资为8823.9亿元。此外，受公路里程增加和建设总投资扩大的影响，我国收费公路债务余额持续上升。因此虽然我国的高速公路在收费，但由于扩张，它们的债务状况也有所增加。
短短二三十年，我国高速公路从“0”发展到15万多公里，这是有目共睹的，而这超15万公里的高速公路是用钱“堆积”出来的。目前，中国建设费用最高的是北京新机场高速公路，全长35.2亿公里，总投资172.6亿元，平均每公里4.9亿元。
因为高速公路的建设成本相当高昂，所以中国高速公路采用的是“贷款修路，收费还贷”的模式，很多高速公路修好了，但依旧有着大量的债务和利息要还。需要建设的高速公路实在是太多了，一条高速公路就得花费不少的钱，何况是成千上万条呢？所以尽管我国每年在高速公路上的收益位居世界第一，但是一直都处在亏损的状态
此外，面对如此长的高速公路里程，每年的维修、保养、人工费是非常巨大的。很多大车经常在高速上行驶，对路面的伤害很大，为了养路，每年光是花销就不少；其次，新建ETC门架系统、改造ETC车道，以及其它工程改造(维修)，都会增加我国高速公路的支出。因此我国高速年年创收，但却年年亏损。
最后现在在主要的节日高速都实行免费通行的时间，而在免费通行的时间内，所少收的高速费用达到几十亿，接近百亿，例如今年上半年，政府先后两次延长小型客车重大节假日免费通行，疫情防控期间亦推出所有车辆免收全国高速通行费政策，前后历经87天免费通行，免收1590亿通行费。
根据数据显示，有19家高速公路上市公司发布了半年报，其中有14家营收下降超过30%，而7家出现了营业亏损，不仅如此，多地区的高速公路仍存在较高的运营风险。不过因为高速公路关系到经济发展和民生，我国并不会选择关闭就算亏本也要运行下去，这无形中增加了中国高速公路的运营成本。
大陆第一条开工建设的高速是辽宁沈大高速公路，它完全是比照着国际的标准来建造的，同时也刺激着我国的相关产业，为了将这条公路修好，我国竟然不惜负债两百亿元。