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盛屯矿业(SH600711)镍矿龙头，下一个风口镍动力电池金属钴的完美替代品。
目前，电动车最大的障碍就是续航里程，相比春夏秋三个季节，电动车在冬季的续航能力大打折扣，为了解决这一痛点难题，有人提出了使用镍金属，因为镍含量决定了正极的能量密度。当前新能源电动车的电池主要有“四大金刚”：钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池、三元锂电池。
在后三种电池中，酸磷铁锂电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料和磷酸铁锂等；镍氢电池由氢离子和金属镍组成；三元锂电池以锂镍钴锰三元正极材料。这些都离不开镍，可以推断新能源车的发展离不开镍，而未来对镍金属的需求会大大提高。
而第一种动力电池——钴酸锂电池中不含有镍。钴酸锂电池的代表车型是特斯拉Model S，但是特斯拉的CEO马斯克多次提出“以镍换钴”的想法。他曾在发言中称“将最大限度利用镍，把钴减少到零”，也说过“如果你以一种对环境敏感的方式高效开采镍，特斯拉就会给你一份长期的巨额合同。”
因为在特斯拉公布的《2019年影响报告》中提出未来将完全取消在电池中使用钴，原因在于对环保的考量，因为钴对环境危害极大。后来在2021年1月，马斯克仍表示“镍是我们最大的瓶颈”。同年2月25日晚间，马斯克又在推特上表示，特斯拉扩大锂离子电池生产的最大问题是“缺镍”。
马斯克的喊话并不是没有根据，根据淡水河谷数据显示，镍钴锰比例为6:2:2的NCM622正极材料正在向8:1:1的NCM811正极材料的动力电池转型，而完成这一转型减少了原材料钴和锰，但需要提升镍金属量16%左右。如果这一转型完成，那么全球电动汽车对镍金属的需求量将从2020年约10.7万吨大幅提升至2025年的60万吨，需求端年均复合增速将超过40%，而动力电池领域需求占比将从5%提升至17%，2030年镍金属需求保守估计将超过89万吨，而乐观估计甚至可以达到170万吨，需求占比将提高到37%。