432亿投资，记忆中是双向12车道，两层。疫情前一年是14亿左右收费，扩建完成后基本等于车道翻倍，深中通道开通后年收费有望搞到20亿（深高速预测的是16亿年收费收入）？细算这些意义不大了，方案是超额120%以上政府收走，不足补齐。
挺不错的，基本可以算双赢吧。对深高速来说，超额收益没有了但风险变小收益有保证，深高速预测年税前盈利8亿（考虑到补偿机制实现概率还是挺大的），投入120多亿换来年利润8亿（本金在折旧摊销中收回），收益率6%，在低利率环境还行，我觉得比绿电好，绿电投资收益也是6%左右，确定性不如这个方案。对深圳政府来说，利用了深高速的专业力量，还减少了资金压力，更赢。

$深高速(SH600548)$ $深圳高速公路股份(00548)$ 收费公路建设项目引入浮动机制是开了先河吧？补贴、低息贷款尚可，可行性差额补偿机制也算是对冲了建成后可能的收费不如预期（尤其是届时如果还存在YQ影响及货车路费降费）

其实都是深圳市政府的资产，只要深圳的经济地位不变，到不用担心。如果深高速业绩不行，市政府再补充一块收益或者有益资产过来就好了。一个A+H股的上市公司平台，不可能放弃，也不可能爆炒上新闻。

超过120%好说，我说如果达不到，到时候不认账，不补要怎么办？

建设期间，对机荷高速收入影响多大？

政府补贴现金150亿，提供4%低息贷款153亿，还行

43公里要投资432.9亿！