今年一季度油运价格很不理想，15、16年油轮稍微赚点钱，这些船东就订了不少船，伤疤才好一点点就忘了痛，希望散货和集装箱船东别头脑发热，稍有一点复苏的苗头就赶着订船，那航运业要起来还不知道要熬多少年，现在造船技术太发达了，一条船不用一年就能造好，中日韩的船厂还需加大供给侧改革力度啊。

2017 年，油轮运力交付达到周期峰值，供应过剩局面将进一步加剧，导致国际油运市场形势依然严峻。然而，由于年内年即将实施的压载水处理公约，将导致部分运力可能暂时退出市场。

内贸油运市场方面，受海洋油减产、中转油管道化等因素影响，2017 年内贸货源海运规模将有所萎缩。而国内地方炼油企业进口油权放开政策保持不变，将有利于刺激国内地方炼厂的进口原油采购需求。总体上，内贸油运市场将保持稳定。

2017 年，本集团预计新增油轮 13 艘 236 万载重吨、LNG 轮 3 艘 52 万立方米，预计全年实际投入使用的运力油轮为 113 艘，1,702 万载重吨，LNG 轮 4 艘 70 万立方米，LPG 轮 4 艘，1 万载重吨。

根据 2017 年国内外航运市场形势，结合本集团新造船运力投放情况，本集团持续经营业务2017 年主要经营奋斗目标如下：完成运输周转量 3896 亿吨海哩，预计实现营业收入人民币 102亿元，发生营业成本人民币 75 亿元。

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成本构成项目 本期占总成本比例(%)上年同期金额上年同期占总成本比例(%)本期金额较上年同期变动比例(%)
船舶租费 本期金额994,532,588.03
本期占总成本比例(%) 15.18
上年同期占总成本比例(%) 17.40
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坑还没填好

四季度是什么问题？

净利增长66%至19.2亿，扣非后增长40%至9.4亿