难言利好，保底太低了。
工作关系经常路过，不少多年的老租户如东权等都撤柜了，让人十分惆怅。一叶知秋，日上也好不到哪儿去。非常怀念之前日上的购物氛围，一群年轻人在那儿买买买，给自己买，给家人买，给朋友捎。从国外玩回来带回去。恍如隔世。
封印解了，后面就看国运了。
这是一支护城河极深的国运股，只要城堡不空就能回来。至于扣点低了什么的都没意义，形势变了随时可以重签。
但若里面的人瞎折腾，搞成空城一座的话，护城河也就没了意义。最近有些事情我很难理解，也很担忧。
我是一个很乐观的人。困难总会有，最终结果取决于我们能否正确而科学的应对。这一次，是否有些东西不一样了？
改革开放几十年，常识老百姓都很清楚了，且行且珍惜！
大概率2字头。$上海机场(SH600009)$

之前大跌就是国泰君安预测扣点为15-20%，现在出来扣点为18-36%，上机议价能力回来了。可以反转了

$上海机场(SH600009)$$中国中免(SH601888)$ 怎么理解这份签了三次的协议，我觉得不应该用利好利空来看来上机和中免。因为你不能把这两家公司当傻子吧。
2018年，签订的是，甲方下有高保底，上无封顶。还有综合提点42.5%(25%+45%），那时候乙方为啥同意？那时候免税蒸蒸日上，机场免税也如日中天，乙方自然觉得这个保底没问题，因为计算机一敲，按销售额提成绝对超这个保底，所以关键点在于上机的42.5%提点。
2021年重签协议，甲方搞了个下无保底上有封顶，其实这也不是关键，关键是按照客流量绑定的上有封顶，客流量乘客单价就是销售额了嘛，所以喵定的还是销售总额。这说明大家只关心客流量，以为流量上来了，一切就恢复如初了，其实这里上机就显得弱势了。
这个协议这两次签得有来有回，你一拳我一拳，争个高低。到了2023年，事情又发生改变了，国际动荡，国际客流恢复不及预期，而且消费也是萎靡啊，客单价又下降的预期，而且未来几年也不确定性太大。大家才明白，哪怕客流回来了，客单价也可能回不来，之前的协议显然不合理了，而且免税经营思路也有问题。这一年，上机也间接入股了日上，关起门来其实就是一家人，大家也不装了，啥客流量，啥客单价。都不管了，直接和销售额挂钩，首先东西先卖出去，才有钱分哇，增量价格竞争力，你租金就不能收太高，提点必须下降。所以这个协议，我认为是一个互利共赢的协议，齐心协力把蛋糕做大。而对于上机，相当于2018年的协议，高保底变成低保底，高提点降低了一些看着是吃亏的，但思路有了360度的转变。以前是觉得机场免税会自然高速增长，只考虑分钱，现在是先考虑把机场免税做大，再考虑分多分少，呵呵。

又回到下下有保底，上不封顶的模式了，不过，保底是6亿/年左右，没啥意义。
具体能赚多少，还是看业绩恢复情况，如同我上篇文章所讲，2023年前11个月客流恢复不到2019的50%。
正如我所讲，既然签了补充协议1，就会签补充协议2。

现在改成了下有保底，上不封顶的协议了。只是销售提成略有不同，肯定利好上机了

一句话说完：浦东明年保底6亿，之后随着销售额逐步恢复，双方商议后再慢慢放大，惨......$上海机场(SH600009)$

利空上机，利好中免。长期看中免租金下降，如果能降低单品售价提升免税竞争力，势必提高机场免税的整体业绩，也是双赢。

很多投资者对前后协议分析的都比较透彻了，其实上机的主要矛盾根本不在这个地方。现在大环境不好，基于合作共赢，谁吃点亏沾点光都不重要，主要矛盾的是大环境何时能转暖。如果大环境能恢复，上机基于自身稀缺性，一定可以拿回定价权，如果大环境不恢复，协议再怎么改都意义不大。核心矛盾转移到大环境上，现在都无比悲观，如果相信未来中国经济重新焕发活力，世界重回发展轨道，那可以继续持有，如果对未来不再有任何期待，不相信，那一键清仓最好，这种背景下，啥分析都是多余的。$上海机场(SH600009)$

月实收费用采取月保底销售提成和月实际销售提成两者取 高的模式，即： （1）如月保底销售提成≤月实际销售提成，月实收费用=月实际 销售提成； （2）如月保底销售提成＞月实际销售提成，月实收费用=月保底 销售提成。
=====下有保底，上不封顶，就看流量了；只是保底比较低

还是上有保底，下无底线，中免议价咋还是那么强