刘科院士：电网67%是煤电，电动车是在增加碳排放

因为他是砖家，目前最先进的发电机组的热能转换率接近90%，而汽车发动机的热能转换率可能才30%－40%，也就是消耗同样多的能源，转换为电能的话要节省一半以上的碳排放

碳中和政策只是手段，目的都是为了能源的安全，为什么我们要用电，因为我们缺油啊，严重依靠进口，总有一天会受到卡脖子的，如果我们像中东那样到处是油，那肯定发展用油的战略了，用电我们是有保障的，我们有丰富的煤炭资源可以供电，当然，未雨绸缪，我们还要发展更多的供电系统，所以新能源也就成了一条后备的路子，如果科技大突破，可控核聚变什么能成功，那就更完美了，我们就有了无限的供电系统了，目前，煤炭才是供电的保障。所以我们也很节约用煤的，供给卡的比较紧，进口一些来补充，当然西方国家也清楚的，他们貌似在全球号召停止煤炭矿业的投资，其实就是想卡掉我们的进口补充

刀耕火种最环保。
不想清楚中国能源政策，肯定无法投资新能源股。

看评价我惊呆了。都认为电动车比燃油车环保?我以为这是大部分人都知道的常识，国家大力发展电动车是为了在汽车领域弯道超车，解决发动机和变数箱长期落后的局面，并且减少石油的控制。想想都知道电的主力是火电，怎么可能电动车就比燃油车环保。电动车还有电池报废后的处理等问题，只能说以后电力有机会慢慢脱离火电，可以让电动车有机会真的变环保。

澳大利亚国家工程院外籍院士,这还怎么聊的下去

一些基础数据作为电站人员可以提供给大家：现有火电机组锅炉燃烧效率可以达到92—93%，经汽轮发电机组转换电能的发电效率（亚临界到超超临界机组包括二次再热或汽机高低布置）一般在43—46%。现有燃煤机组供电煤耗水平按300g/kw.h（考虑负荷率及中小机组，实际度电煤耗估计在305g，这估计这也是世界前列水平了）

新能源发电+制氢
未来大势所趋？

院士这个词，又快要被叫烂了

楼上好多朋友都没搞明白一个事情，我们是电动车和光伏风电一起发展的，未来清洁电占比超过50%，这时候电动车比燃油车排放低多了

院士门槛这么低的吗？要不就是小编断章取义。电动车发展和能源结构优化可以同时进行，相辅相成的。