@forcode：這個不是私有化，純粹是因為大連港的股權被劃轉後，控股股東變了，而且比例超過了50%，按照交易所規則，H股部分必須由新的控股股東（即要約人）向全體除了要約人及其一致行動人士外的H股股東（一般叫計劃股東）提出無條件現金要約，即如果計劃股東覺得要約價合適，他可以選擇接納要約，即賣給要約人；如果計劃股東覺得要約價太低，那就不接納要約即可，沒有強迫性。這裡的“強制性”是強制要約人必須提出要約，保護其他股東的。而且一般來說，這種情況下，要約人都是希望保持公司上市地位，而非私有化。

@缘富 怎么看这个公告？招商局港口的间接控股股东要强制性要约收购招商局港口旗下拥有的21.5%的大连港股份，但是收购价低得离谱，目前港股处在低位，尤其港口股股价处在十年低位，按这个收购价，招商局港口要亏十几亿。这算是低价私有化吗？国有企业怎么也这么不厚道了？


//大连港（601880）10月7日晚间公告，辽宁省国资委将所持辽港集团1.1%的股权无偿划转给招商局集团所属的布罗德福的间接全资子公司招商局辽宁，工商变更登记手续已办理完毕。招商局辽宁持有辽港集团51%的股权，布罗德福及其一致行动人间接持有合计占公司已发行股本总额约68.37%的权益。根据相关规定，布罗德福现对公司全部已发行H股股份发起要约收购。
关于此次权益变动的目的，大连港表示是为了进一步深化国企改革，优化资源配置，全面落实港航强省和海洋经济强省的战略意图，加快推进辽宁省海洋和港口经济一体化、协同化发展。
大连港原实控人辽宁省国资委将股权进一步转让给招商局集团下属的布罗德福，导致布罗德福触发要约收购。资料显示，布罗德福及其一致行动人间接拥有大连港约53.79亿股A股及34.37亿股H股，合共占大连港已发行股本总额约68.37%。
H股要约价每股1.0127港元，较9月30日收市价溢价约2.29%，涉及约44.365亿股H股（包括招商局港口通过群力持有的27.15亿股H股），占公司已发行股本总额约34.41%。
招商局港口（00144.HK）9月份公告称，基于现有可得资料，该公司决定，其初步意见为将不接纳可能H股要约。理由是：接纳可能H股要约将不会令招商局港口的全球港口投资网络获益，招商局港口集团的主要业务为港口及港口相关业务，大连港为中国东北最重要的枢纽港，在招商局港口的全球网络中发挥重要作用，倘可能H股要约获接纳，招商局港口将丧失与大连港的投资关系，错失增长机会，从而将会对全球港口网络系统造成不利影响。
招商局港口通过群力持有27.15亿股大连港H股，约占大连港已发行总股本的21.05%，按每股H股1.0127港元计算，则应付公司的H股要约总代价将为约27.49亿港元，接纳H股要约将导致投资亏损约9.5亿元（相等于约10.6亿港元，该金额乃根据该公司所持大连港的股份账面值计算），或导致亏损14.4亿元人民币（相等于约16亿港元，该金额乃根据该公司作为大连港股东应占的股权总值计算）。