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車位的剛性需求 Q房網香港 2018.06.07
近日最矚目的地產新聞，莫過於何文田豪宅新盤天鑄一個私家車停車位，竟以600萬元天價售出，打破一年前港島西營盤維港峰車位，以518萬元售出的紀錄，成為全港最貴重的住宅車位，600萬元一個車位是否屬於癲價，或者我們可以嘗試以剛性需求的經濟學理性來分析。
一個車位的價錢足以購入市區新盤細單位，甚或是天水圍嘉湖山莊的一個三房單位，車位貴過一個私人住宅單位，一個只有約8呎乘16呎的丁方格的面積，以呎價計算，這個天鑄車位的呎價已達44593元，比對於項目整體1、2期已合計售出的360伙單位，當中整體平均呎價亦只是30028元，車位的呎價比起住宅的呎價還要高出近五成。
當然會有人認為，住屋是必須品，相反私家車可以說是一種奢侈品，因此住屋的剛性需求應該比車位還要大，不過如果從供求關係來看，情況卻明顯有所不同，以現時香港住屋單位的總存量及全港住戶總數作比較，現時香港基本上是「戶多於屋」，住屋總存量比起住戶總數仍高於23萬伙有多。至於車位的情況，按連輸署截止今年4月數字，現時全港領有牌照車輛達77.4萬架，但現時全港公私營合計的泊車位就只有不足76萬個，出現「有車無位泊」的情況，看來車位「供不應求」情況比住屋更嚴重。
再者按數字而言，過去數年間新增私家車的數字，確實比起每年私人住宅落成量還要多，過去一年新增私家車車輛的按年升幅達3%，過去5年累計升幅亦達17.4%，而過去一年私人住宅總存量的按年升幅只有1.4%，5年的累計升幅更只有5%，私家車的升幅遠超私人住宅的升幅，車位不足的情況自然更加明顯。
相信大家亦明白，目前政府對於新盤停車位數目有嚴格規定，根據規劃署香港規劃標準與準則，所有私人住宅項目的車位總數，是按通用泊車標準(即每6至9個單位可設1個泊車位，再以項目單位面積、與鐵路站距離、以至發展密度作調整比率，以天鑄為例，即使項目提供以大單位為主，但基於項目鄰近何文田站出口，加上項目地積比率亦達5倍，最終項目亦未能每戶分配一個車位，527伙就只有370個車位，每1.4戶爭1個車位，車位供應不足，售價自然搶高。
總括而言，盡管近年私人住宅落成量正逐步增加，不過按近年私家車位升幅超越住宅增幅，政府亦需適時檢討有關規劃標準與準則，否則新盤車位供應持續不足，天價車位成交亦自然大增無減。