集微网消息，据韩国时报报道，现代汽车将在今年晚些时候在中国推出的电动SUV中使用中国公司的电池。行业官员周日表示，该公司计划利用中国的电动汽车(EV)电池补贴政策来促进当地制造商的发展。
根据官方消息，现代汽车将使用宁德时代（CATL）生产的电池来生产即将上市的Encino电动版，即中国版的Kona。
现代汽车一直在为韩国及欧洲市场生产的科纳电气(Kona Electric)使用LG化学电池，但为了从补贴中获益，决定为这款SUV提供CATL电池。
一位官员表示:“此举似乎是对中国政府长期以来只向那些与本土企业一起工作的人提供补贴的回应。尽管中国政府表示，将在2020年后完全取消这些补贴，但现代汽车决定尽早接受中国电池，以避免不确定性。”
集微网此前曾报道，自2016年在韩国部署“萨德”以来，只要使用韩国厂商生产的电池的电动汽车均未能获得中国政府出台的电动汽车电池补贴。相反，中国的电动汽车和电动汽车电池在韩国获得了补贴。
中国工业和信息化部也决定不对配备韩国公司电池的电动汽车提供补贴。专家指出，其意图是利用“萨德”部署来保护中国电动汽车和电动电池行业。
这帮助中国成为全球最大的电动汽车市场，但与此同时，由于价格差异，现代汽车和起亚汽车也出台了“虚拟销售禁令”。
中国政府承诺，将在2020年后逐步削减补贴，并在3月份提供了削减补贴的指导方针，但韩国电动汽车制造商和电池制造商仍对围绕这些补贴的不确定性感到担忧。
今年4月，中国政府宣布，使用LG化学和三星SDI生产的电池的中国电动汽车已初步获得批准，获得近1000万韩元(合8,390美元)的补贴，但这两家公司未能进入最终名单。
一家韩国汽车制造商的官员表示:“尽管中国政府表示将取消补贴政策，但可能会实施一项替代规定。”
中国政府对汽车制造商提出的满足今年新能源汽车(NEV)配额的新要求，是现代汽车决定使用CATL电池、加快推出Encino的另一个原因。
从今年开始，中国的汽车制造商将被要求获得相当于其在华非新能源汽车销量10%的新能源汽车信贷。
这意味着，在中国销售10万辆汽车的公司必获得1万积分，每辆汽车的环保程度不同，积分也不同。明年这一比例将升至12%。
如果该公司不能满足这一要求，它就必须从超过10%最低额度的汽车制造商那里购买信贷，以填补这一缺口。去年，现代和起亚分别在中国销售了4,100辆和4,383辆环保汽车，分别占其总销量的0.5%和1.2%。
这位官员表示:“通用汽车(GM)、宝马(BMW)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、大众(Volkswagen)等全球汽车制造商在中国的电动汽车也使用CATL电池。现代汽车在中国销售电动汽车的时间不多了，似乎正是出于这个原因，该公司决定接受中国的电池。”（校对/木棉）