新能车是新能源时代的核心板块之一，并且是大件消费品，在最近两年己走出了波澜壮阔的大行情。比亚迪无疑是新能车的王者，主要财务指标与长城汽车作比较，新能车销量则主要与特斯拉及蔚小理作比较，动力电池的装机量则与宁德时代作比较。
1、汽车销量
比亚迪汽车总销量今年逐月增长，与长城的差距快速缩小，快追上长城汽车的销量。新能车销量比亚迪登顶，并且每月呈45度角高速增长，把其他新能车厂商远远甩在后面。
2、电池装机量
比亚迪既有动力电池，又有储能电池。比亚迪今年加速明显，装机量月增速以45度角高速增长。但动力电池在总量上与宁德时代仍有很大差距，明年电池外供大众，有望宿小差距。
3、营收
比亚迪最近两年受益于新能车的放量，营收以超20%的速度高速增长，把长城汽车甩在了后面。
4、扣非净利润
比亚迪的扣非利润上窜下跳，仍处于研发大投入期，仍未释放出利润
5、ROE
比亚迪ROE非常低，仍处于研发大投入期，仍未释放出利润
6、毛利率
毛利率在15%至20%，偏低，只有把品牌力提升后，才能拉高毛利率。
7、应收账款
8、预收账款（合同负债）
比亚迪与长城的预收账款均处于增长态势，占比己接近10%
9、应付款
比亚迪与长城的应付账款今年增长明显，供应链中处于相对强势地位
10、市值(TTM)
比亚迪：8774.8 长城汽车：5241.1 宁德时代: 15000
比亚迪主要以下5块业务
整车：销量接近长城，估值5000
电池：装机量己超过宁德时代的1/3，随着电池外供，应能缩小差距，估值5000
半导体：即将在创业板上巿，估值500
电子代工：估值500
云轨：还处于投入价段，收入贡献小，估值0
这五块业务估值之和为11000亿，因此比亚迪与宁德时代相比，仍被低估。
8、结论：
1）明年扩大内需是主要策略，新能车有望继续高速增长，规模效应下，比亚迪有望在明年释放利润，是机会。但毕竟还没释放利润，亦是风险
3）新能车这两年涨幅巨大，也许有调整的需要，如遇大幅调整，则大概率是机会。
4）近期外资连续买入，看来外资亦是看好比亚迪的广阔前景