竞品对比
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外观造型
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◥2020款帕杰罗Sport（劲畅）
2020款帕杰罗Sport（劲畅）与2019款车型相比，外观造型更具有三菱现代车型的家族特征，我们可以在欧蓝德、劲炫、得利卡等车型上，发现熟悉的设计语言元素。
◥2020款、2019款帕杰罗Sport前侧对比
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新款车型前脸造型以大写字母“X”为主要线条脉络，此种前脸布局设计概念，被三菱命名为“动态屏蔽”（Dynamic Shield）。
其实，这种基本的造型布局在2019款车型上早已基本成型，新款车型的改变，显然是将外观效果的视觉表现继续向豪华与时尚推进。
◥2020款帕杰罗Sport前侧灯组特写
集成日间行车灯的投影式LED前照灯，具有自动水平调整功能，外形虽然有所改变，但仍位于相同的位置。雾灯位置发生转移，安装高度被向上大幅提升，与转向灯等其它灯具融合成一体式灯组。这种典型的聚合式灯具设计迎合了当前的流行趋势，是目前常见的汽车灯具布局形式。
抛开美观性评判不言，灯具高度的提升，对喜欢越野的车主来说的确是福音。毕竟，大接近角的障碍总会首先损伤前杠下沿！
整车前部的正面轮廓，相比旧款显得更加向外膨胀，中网格栅也变得更为粗壮厚实，这似乎是在提醒我们，新款车型整体风格的改变！
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◥2020款帕杰罗Sport侧面视图
◥2020款、2019款帕杰罗Sport侧面对比
车身侧面轮廓基本保持不变，但我们可以明显看出：车身线条延长并且更为平直，轮拱形状膨起，轮廓更为刚硬，肌肉感明显增强。
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◥2020款帕杰罗Sport轮毂
新车型装备双色调18寸合金轮毂，并提供多个方案供用户选择。
轮毂造型非常现代时尚，这种唯美化的潮流正在所有硬派SUV车型中流行，但对于越野，这种配置并无裨益，功能与美观，您选前者或是后者？
◥2020款帕杰罗Sport后侧视图
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◥2020款、2019款帕杰罗Sport后侧对比 新款帕杰罗Sport的尾部变化不大，尾杠造型变得更为向后凸出，解决了被用户诟病“光屁股”的视觉效果，同时对整车饱满、肌肉感的设计风格进行呼应。
◥2020款、2019款帕杰罗Sport尾灯对比 比较有意思的是，旧款那两枚被人嘲笑的“流泪”状长条形尾灯。
三菱汽车似乎听到了粉丝的抱怨，新款车型的尾灯，在外形上明显截断收短，选择在后杠上方自然终止。
这样的改动配合尾部造型的小改变，弥补了旧款车型后侧造型的缺憾。
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内饰配置
◥2020款帕杰罗Sport内饰
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◥2020款、2019款帕杰罗内饰对比
内饰方面，新车型与旧款车型相比，内部座位以及仪表台的总体设计布局没有大的改变。
◥2020款帕杰罗Sport内饰
黑色塑料材质配以银线的基本装饰风格与旧款类似，但新款车型在中控台、驾驶员膝盖处及车门内把手位置，使用了更多软质皮革进行覆盖。同时，在中控台下方新增存储空间，提高用户便利性与驾乘体验。
如果说到新车型内饰的变化，恐怕最大之处都集中于仪表台中控与数字仪表盘了。
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◥2020款帕杰罗Sport中控显示区域
◥2020款、2019款帕杰罗液晶显示屏对比
全新设计的中控台重新规划了功能布局，与旧款车型完全不同的是，车机信息显示区域，开始装备流行的8英寸的全触摸式大液晶屏，车机系统开始全面支持安卓汽车与苹果CarPlay，实现与智能手机无缝匹配。
最近才整合加入的苹果CarPlay功能支持，可访问iPhone的多项功能，只需插入设备，用户就可拨打、接听电话、发送和阅读短信，也能播放自己喜欢的音乐。
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◥2020款帕杰罗Sport中控台局部
新车型的中控台按功能分为三层，液晶屏下方的第一层，分布有应急灯开关与相关辅助信息显示组件。
第二层主要为空调控制区域，银色的空调模式控制按钮呈水平排列，空调工作信息采用红色光显示，颇有向帕杰罗V9系致敬的意味。
双区自动空调可独立调节左右通风口的温度。空调系统支持离子新风及保湿功能。
◥2020款帕杰罗Sport中控台局部（未选装座椅加热）
中控台底部小储物空间的上方，厂商为用户提供了1个支持SDA（智能手机连接）的HDMI端口、2个USB电源接口以及点烟器接口（120W）。
当然，我们熟悉的后桥差速锁开关也位于此处。
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◥2020款帕杰罗Sport扶手箱后部
同时，扶手箱后部为乘客配置1个220V（150W）交流电源插座与2个USB 2.1A充电接口。
方向盘加热按钮隐藏在仪表台深处。
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方向盘下方集成的拨片式快速换挡装置是比较新颖的配置。
这种配置几乎很少出现在硬派SUV车型上，当驾驶者将手自一体变速箱切换进入手动模式时，此装置可以方便驾驶者快速变换档位。
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◥2020款、2019款帕杰罗仪表盘对比
新款帕杰罗Sport的全数字仪表盘具有相当的可玩性，不但支持多语言信息显示，大尺寸8英寸多功能彩色LCD显示屏，可以显示大量车辆相关信息。
◥2020款帕杰罗Sport显示模式
更重要的是，厂家为数字仪表盘预装了三种风格迥异的显示方案，方便用户进行自定义偏好性选择！
LCD屏幕提供的每种显示模式，均可以不同风格一目了然地显示各种实时数据：
其中两种经典显示方案，是以圆形数字速度指针表与转速指针表互相嵌套（位置可互换）显示；而另一种模式非常简约，沿屏幕边缘分布显示各种数据。
带照明功能的一触式自动电窗开关，均带有防夹功能。
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传统七座硬派越野车流行的2+3+2座位布局没有任何改变，通过放倒第二排与第三排座位形成不同组合，可提供装载所需的储物空间。
不过，几乎所有此类车型都有相同的问题，长途旅行时，第三排两个座位空间有限，基本不具备成年人舒适乘坐的条件！
功能技术
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◥2020款、2019款帕杰罗Sport尾门局部
2020款帕杰罗Sport新增了不少比较实用的功能，比较有亮点的是，后尾门由手动模式升级为电动感应模式。
新款车型的电动尾门，可以通过流行的肢体控制技术开启，用户只需在车辆后部下方挥脚，尾门即可自动开启。
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◥2020款帕杰罗Sport感应尾门
此功能主要由专用电机配合传感器实现非接触式尾门控制。
更方便的是，此系统既可与无钥匙操作系统（KOS）配合使用，也可利用智能手机蓝牙功能，通过三菱遥控APP将尾门提前锁定或解锁。
此功能比较适合这样的场景：车主停车准备购物时，激活该功能。当其抱着商品回到车后，尾门自动开启，这显然比挥腿，通过肢体感应方式打开后备箱更为方便。
通过三菱遥控APP，除了可对后尾门进行编程，使其能被智能手机控制以外，还可以实现其它功能：
★提醒功能
驾驶者离开车辆时，智能手机可以通过信息提醒，防止其遗忘某些操作，例如：锁车门，关闭车灯。同时，也能查询到这些的设备活动状态。该APP还提供一些简单的管理功能，例如：关闭应急灯和锁定车门。
★操作协助
使用智能手机APP，车主可查询车辆无法锁定的原因。例如：未检测到钥匙、门未打开、引擎未熄火或钥匙故障。
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★车辆信息
提供的包括燃油经济性，行驶距离和车辆使用等历史相关信息查询。
★寻车功能
通过手机APP指令车辆发出灯光信号，帮助车主在复杂环境迅速定位车辆。
前部避碰系统（FCM）
为提高驾驶过程的主动安全性，新车型装备的前部避碰系统，可以在特定条件下，向驾驶者发出警告信息，达到触发条件（雷达确定前方车辆过于接近）后自动增加制动力，将车辆速度降低，减轻或避免任何可能发生的碰撞。
其它与旧款车型相同的功能还有：
车道变更助手与盲点警告：该功能可以为驾驶者安全变更行驶车道提供协助。
陡坡缓降[HDC]
按下HDC按钮可激活陡坡缓降，系统会自动施加制动力，同时调整引擎输出，使车辆在下陡坡时保持适当的速度。
动态稳定和牵引力控制系统[ASTC]
该系统独立调节车轮制动力，同时限制引擎动力输出，使车辆在过弯时保持良好的稳定性。
坡道起步辅助[HSA]
当在斜坡起步时，HSA系统可以防止车辆向后溜车，在规定时间内保持持续的制动力，协助驾驶者起步（请注意：该车提供的自动驻车功能与其原理类似，但用途不同）。
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引擎及传动系统
与旧款车型相同，2020款帕杰罗Sport同时提供汽油及柴油两种引擎可供选择，两种发动机均算得上是三菱汽车较新的引擎产品。
◥三菱4N15柴油引擎
柴油引擎仍然是那款与三菱Triton皮卡共用，采用MIVEC技术的2.4L直列四缸涡轮增压柴油引擎（厂家代号：4N15），最大输出功率为133kW（3500rpm），峰值扭矩为430N•m（2500rpm）。
其实在国外，无论是三菱皮卡还是帕杰罗Sport，其柴油车型是绝对的销量主力，一些国家地区根本无法购买到汽油引擎版车型。
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◥三菱6B31汽油引擎
汽油引擎还是我们最熟悉的那款机头（厂家代号：6B31），应用MIVEC技术的3.0L V6单顶置凸轮轴全铝引擎，最大输出功率161/154kW（6000rpm），峰值扭矩285 N•m（4000rpm）。
此款产品是三菱汽车主力汽油引擎，与装备于其它SUV车型的6G系列引擎不同，从诞生至今并未过去太长时间，设计上已经具有许多现代引擎的特征。
◥爱信8速自动变速器
新车型依然沿用旧款车型装备的爱信8速自动变速器。相对于耐用度口碑极佳，被各车企广泛装备的爱信6AT变速器，增加的两个齿轮组，使变速器拥有更宽泛的传动比范围，变速箱工作更为灵活，能很好地提升引擎输出动力的实际利用效率。
当车辆高速行驶时，引擎转数能进一步降低，提高燃油经济性。
同时，各档位间的传动比率差距的变小，档位切换动作将更细腻平稳。
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底盘悬挂及四驱系统
2020款帕杰罗Sport的硬派底盘，继续延续了旧款车型的柔性调校，其主要目的是进一步强化其驾乘舒适性。
作为越野人，我们都有这样非常深刻的切身体验：从某种角度上讲，硬派SUV的底盘悬挂及车身结构与舒适性之间存在一定的对立关系。而过软的悬挂调校会在重度越野时产生负面影响。
这只能看作是厂商向市场妥协屈服。毕竟，车辆的驾乘舒适性，已经成为目前消费者选购汽车时非常看重的参考指标。
在硬派SUV市场，这种底盘调校的倾向广泛存在，随着消费者需求的变化，所有厂商都对悬挂的舒适性调节非常重视。
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2020款帕杰罗Sport后底盘悬挂
多年以来，帕杰罗Sport是三菱汽车仅有的一款从诞生至今，一直保持硬派SUV架构的车型。
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经典帕杰罗Sport非承载式梯形车架结构
非承载式梯形车架，是一种适合高强度越野或装载重物的汽车骨架车身结构。
此种车身结构自诞生以来，被汽车生产厂商沿袭多年，经实践证明，其可靠性、稳固性，仍无法被其它类型的底盘结构完全替代。
最好的越野利器，不外乎拥有一套良好的专用悬挂系统，双叉臂式独立前悬架+后三连杆带横向稳定杆+螺旋弹簧整体桥后悬架，是除前后硬桥结构以外，越野能力最强的硬派底盘悬挂之一。
这种悬挂结构组合的优点在于：结构简单故障率较低，车辆舒适性与越野能力达到良好均衡，后悬挂行程较大，拥有良好的实际越野表现。
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2020款帕杰罗Sport后差速锁开关
不仅如此，该车型还一如既往地为客户提供电控后桥牙嵌差速锁。
前文曾经介绍过：在中控台下方点烟器附近，通过专用按钮可以随时激活后桥差速锁，强行为两个后驱动轮各分配50%的后轴驱动力。
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◥2020款帕杰罗Sport四驱模式控制旋钮
四驱版车型仍然配置第二代超选四驱系统（Super-Select 4WD-II）。
三菱独有的超选四驱系统面世数十年，独特的设计理念使其在产品前瞻性、平衡性、性价比等各方面都表现良好。该系统升级到第二代以后，除非进行系统重新设计构建，预计不会再有大的实质性改变。
就其工作原理来说，第二代与第一代系统相比，并无实质性改变，仅是对其功能进一步优化，而这种优化，几乎已经达到此种结构四驱系统的极限。
这里不妨为大家简单概括一下四种模式的基本工作原理及适用行车环境：
2H模式：以传统后轮驱动方式驱动车辆，提高燃油经济性，适用于普通铺装路面；
4H模式：超选四驱最有意思的卖点所在，该系统进入一种非常“独特”的全时四轮驱动工作模式，为车辆湿滑路面行驶，提供更好的循迹安全性与操控性，更重要的是，实现这一功能的成本非常之低；
4HLC模式：高速四驱，锁定中央差速器的高速四轮驱动模式，适应于轻度越野或需要一定速度的越野场景；
4LLC模式：低速四驱，锁定中央差速器的低速四轮驱动模式，输出扭矩被放大1.9倍，适应于攀爬等需要高扭矩输出的重度越野场景。
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◥2020款帕杰罗Sport越野模式显示界面
对于不熟悉越野的驾驶者，目前流行的电子辅助手段，即是装备越野模式自适应系统。
通过在模式选择按钮以及车机系统提供的互动接口，可以实现该功能。
驾驶者根据具体越野环境选择相应的越野模式，电子系统根据不同的预置模式参数，优化引擎扭矩输出，动力分配及制动系统协同。
这四种越野模式分别为：碎石、泥浆（雪地）、沙地、岩石，基本涵盖我们在户外越野过程中，可能遭遇的场景。
通过本节的解析，可以得出这样的结论：无论从车身结构、底盘悬挂还是电子辅助系统，我们可以清晰感知到到此款车型对经典硬派SUV属性的坚持，二代超选四驱+电子限滑+牙嵌差速锁+电子越野辅助配置的组合，使该车越野性能得以最大程度发挥。
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2020款帕杰罗Sport并不属于该车型的重大改款升级，从其更新的项目可以看到：现代硬派SUV汽车产品在越野性能不可能再有较大提升的情况下，大量引入以往在轿车领域才会装备的功能性配置，产品的更新迭代更加注重实用性、舒适性，其目的不仅仅是提高消费者的驾乘感受，更是为了增强这类小众汽车细分产品对消费者的吸引力，扩大市场占有率。
随着消费者对SUV车型的各方面要求越来越高，即使是硬派SUV车型，如果仍以过去硬派SUV那种傻、大、粗的陈旧形象来定位产品，将不可能在竞争激烈的细分车型市场中获得较好的销售表现，这种演变也必将是未来此类车型不可阻挡的发展趋势
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