本文内容主要根据企业年报进行内容提炼。
行业情况说明
1.船舶工业总体运行情况
（1）造船三大指标一升两降 1-6 月，全国造船完工量 1850 万载重吨，同比下降 11.6%，6 月环比增长 64.2%。新接订单量 2246 万 载重吨，同比下降 41.3%，6 月环比大幅增长 107%。截至 6 月底，手持船舶订单量 10274 万载重吨，同比增 长 18.6%，比 2021 年底手持订单增长 7.2%。1-6 月，全国出口船舶完工量 1581 万载重吨，同比下降 19.9%； 新接订单量 2044 万载重吨，同比下降 40.2%。6 月底，手持订单量 9113 万载重吨，同比增长 18.2%。出口船舶分别占同期全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的 85.5%、91%和 88.7%。
（2）船舶出口金额小幅下降 据海关统计，1-6 月，我国船舶出口金额 104.3 亿美元，同比下降 5.7%。出口船舶产品中，散货船、油 船、集装箱船和气体船仍占主导地位，出口额合计占比 68.2%。其中，散货船占比 28.9%、集装箱船占比 18.9%、 油船占比 14.5%、气体船占比 5.9%。
（3）高端船型取得新突破，绿色船舶多样化发展 上半年，我国新承接 17.4 万方大型液化天然气（LNG）船 30 艘，占全球总量的 32.6%，取得重大突破。 新接船舶订单高端化趋势明显，修载比（修正总吨/载重吨）达到 0.49，处于历史最好水平。产品结构进一 步优化，新接订单以修正总吨计，集装箱船、气体船、散货船和油船分别占 30.9%、30.7%、21.8%和 6.5%。 绿色动力在主流船型上全面应用，除集装箱船外，全球首艘 LNG 动力 31.8 万吨超大型油轮、20.9 万吨好望 角型散货船等绿色船舶建成交付。1-6 月，新承接订单中绿色动力船舶占比从 2021 年的 24.4%快速提升至 44.8%。
（4）海洋油气装备市场回暖，新型装备快速发展 上半年，国际油价高位波动，布伦特国际原油现货价格较年初大涨 53.1%，带动海洋油气装备市场回 暖，为我国海洋工程装备企业“去库存”创造了有利条件，共计交付 1 座自升式钻井平台、1 座半潜式辅助 钻井平台和 6 艘海洋工程辅助船。船舶与海洋工程装备企业在海上风电、海上光伏、海上渔业装备等领域积极开拓。
行业面临难题：
（1）船企效益有所改善，综合成本上涨压力大
（2）企业生产效率提升，国际交流堵点依然存在
（3）船企生产任务饱满，劳动力不足问题突出 上半年，国内骨干造船企业生产任务总体饱满，生产保障系数（手持订单量/近 3 年年均完工量）平均 为 2.68 年，部分企业超过了 3 年，加大了对熟练技术工人的需求。当前企业全面复工复产，加班加点以抢 回因上半年疫情延误的工期，对电焊工等技术工人的需求缺口持续放大。国内疫情多点散发导致船舶企业劳务工流失率明显提升，上半年劳务工队伍不稳定的问题更加突出。同时，企业劳动用工成本、维持劳务工队伍稳定的费用大幅提高。
潜在风险：
集装箱船手持订单处于历史高位，潜在风险逐渐积聚。 根据英国克拉克森研究公司，截至 2022 年 6 月份，全球新船手持订单占全球船队运力比重为 9.8%， 与疫情之前基本持平。但是从具体船型来看，散货船和油船占船队总规模的比重仅为 7.1%和 5.2%，处于历 史最低水平，有利于未来一段时期运力供给控制和供需关系改善。相比之下，集装箱船手持订单已经占到船 队运力的 28%，达到 2012 年以来最高水平，同时目前港口拥堵问题仍在限制有效运力供给规模，一旦塞港现象得到明显缓解，集运市场运力供给将明显增多，即使考虑到班轮公司存在船队更新换代和绿色发展的需 求，以及适应规则规范降速航行吸收一部分运力等因素，目前大规模的手持订单仍存在一定的如期履约交付风险。