所以这就是我很早之前为什么说它能成为大的车企却很难成为伟大车企的原因。有时候变革总是来得很迅速,让所有人措手不及,像之前的诺基亚,像现在的传统燃油车企,像之前ChatGPT。
感觉他对于自动驾驶的说法也很有道理,现在来说,自动驾驶想真正在汽车上实现,确实还有很多的困难以及法律,伦理等方面的问题,但是如果是定义为辅助驾驶,让驾驶员开车更加的安全,那么这事就比较靠谱了,而且实现起来也更容易一些,更容易量产一些。
当然了,他的说法可能也不见得全对。如果未来科技更发达了,有一些高科技公司真的研发出来了更先进的自动驾驶系统,拥有更多的激光雷达传感器和智能处理功能,感知能力大大提升,自动驾驶真的可以做到比老司机开车还要牛了,而且还可以确保非常安全,再加上未来自动驾驶涉及到的法律以及伦理等方面的问题也可能会陆续解决,那么也有可能自动驾驶会逐渐成为现实。
到未来自动驾驶逐渐开始普及的时候,街上跑的无人驾驶车辆也可能将会越来越多了,车辆把主人送到地方以后,无人驾驶车辆就可以自动充电去了,或者是去送女主人上班,或者帮着去接孩子回家,这就相当于家里多了一个免费司机,那样的场景可能就感觉更方便,更科幻了。
大家怎么看呢?
$赛力斯(SH601127)$ $宁德时代(SZ300750)$
所以这就是我很早之前为什么说它能成为大的车企却很难成为伟大车企的原因。有时候变革总是来得很迅速,让所有人措手不及,像之前的诺基亚,像现在的传统燃油车企,像之前ChatGPT。
所以这就是我很早之前为什么说它能成为大的车企却很难成为伟大车企的原因。有时候变革总是来得很迅速,让所有人措手不及,像之前的诺基亚,像现在的传统燃油车企,像之前ChatGPT。
头部品牌争先恐后涌入,投入重金做辅助驾驶,一些品牌的成效还比较明显,王总这是。。。
还真应了那句话:与其提升自己,不如贬低别人
充斥着傲慢与偏见,你不能因为遥远,就不朝着未来的方向努力。你觉得自己聪明,可能被新技术抛弃的时候,就让刚刚有起势的BYD归于尘土。就和不做新能源的长城一样,国内的企业家,多是这种重利不重势。和马斯克不是一个级别,算了懂了巴菲特为什么卖出BYD。
成功企业不希望作颠覆性产品,因为领先一步是先进,领先三步可能就会成为先烈,自掘坟墓。
可是颠覆性产品并不会因为成功企业的阻拦而消失,像柯达,像诺基亚,消亡只是瞬间的事,前瞻性的思考还是必要的。
前几年别人也这么说电动车
那一天迟早会到来的
这就是他的认知!企业也发展不远,所以巴菲特减持!
此人重利轻义,不可与之某
我支持王传福。我不喜欢电动车,除非有超过一半人用电动车我才买电动车。但我一定是最后一个用自动驾驶的人。
这就是基因问题,是一个好的企业家好的商人,但是注定不会成为爆款,不会和特斯拉苹果一样