根据地方要求，元旦以后老国标的电动车不允许再上路，需要统一切换成为新国标电动车。
买好车后，老板安排店里的安装师傅过来，帮我们把选好的车安装上电瓶、后座、尾箱等配件，安装到最后，师傅突然趴到车底，用大钳子“咔嚓”一下剪下来一根链条。
看到这一幕我连忙上前询问：“好好的新车刚买还没骑，你把链条剪了干嘛？”
这时店老板连忙笑着上前解释：“这链条没啥用，每一辆新车的链条我们都会剪掉，你看看这个踏板的位置，你觉得有链条你真能蹬得起来吗？”
我看了一眼踏板的位置，非常靠后，而且那么宽的车身，确实不符合人体工程学，人要是真地坐上面蹬，那画面你可以想象成一只螃蟹在蹬自行车，甚至还不如推着走更轻松。
接着老板又说：“这个链条在，骑起来噪音大也更费电，所以客人买了以后，我们都是把链条剪掉，你要是想保留，我拿一条新的给你也没关系。”
我觉得老板说得也有道理，就摆摆手说不要了，安装师傅捡起链条，娴熟地将链条丢进门口的蛇皮袋里，那个袋子已经装满了，里面都是崭新被丢弃的链条。
看着这一大袋被丢弃的链条，其实就是扔掉的真金白银，而且我明白背后浪费的成本其实远不止链条这一项。脚蹬子、齿轮以及为了安装这些部件而造成的其它零部件的额外加工和模具修改，都是成本浪费，这些加起来每辆车估计少说也得100元（不是电动车业内人士，数字如果有出入请专业人士指正）。
当然，这些成本最后也不是由生产厂家承担，而是都转嫁成了价格让消费者来承担，也就是说，每一位买车的消费者都要因为这点没用的配置而额外多付100块钱。
这种对于用户来说毫无用处的配置出现在车上，是一种典型的无用设计，作为电动车企当然不可能不明白这种道理，但是为什么他们还要这么做？原因就是国标中规定电动自行车必须具备脚踏骑行功能。
我大胆猜测标准制定者最初的用意应该还是好的，一方面也许是考虑到没电的情况下可以继续骑行，另一方面也是为了更容易证明它非机动车的本质。但在实际使用中，因为种种弊端，最终让消费者和商家用新车100%剪断链条的方式，表明了大家不需要这个脚蹬系统的态度。
这其实和我们在日常企业管理中的流程设计非常相似，流程的设计者总是喜欢设计一堆复杂的流程，并美其名曰为业务赋能，但殊不知真正的业务其实根本就不需要，最终会出现明明有制度流程，但是业务人员却拒不执行的局面。制定者和执行者互相抱怨，形同水火。
其实流程的设计一定是从业务本身出发，真正的流程就是将最优的业务经验总结出来，然后推广开，而不是凭空产生的。那些脱离业务实际的流程，一定是不成功的。
您觉得电动自行车的脚蹬子，有用吗？$新日股份(SH603787)$ $爱玛科技(SH603529)$ $赛微微电(SH688325)$