随着粤港澳大湾区的加速建设，城际间的高铁快速通车，使广州各地间的城市通行越来越便捷。5月26日开通运营的广佛南环、佛莞城际铁路，与已开通的佛肇城际、莞惠城际贯通相连，全线设39个站点，形成一条全长258公里、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉。广佛南环、佛莞城际铁路的开通，相当于粤港澳大湾区有了一条“大号地铁”，两地地铁化运营，实行站站停+大站快车运行模式，无需对应票面车次乘车并支持广州APP乘车码与公交卡。加强了广州、佛山、肇庆、东莞和惠州等城市的联系。
根据相关的研究，城际间的高铁运营会对周边高速公路造成一定影响。
在国外，日本新干线开通后，在200～800km的运输里程内，铁路市场份额由30%增至65%，转移了大量公路和航空客流；巴黎至里昂高铁(TGV)通车后，高铁分别抢占了24%、37%的航空和公路客源。
在国内，宁杭、京津、合福等高铁的开通都导致了通道内汽车客运班线客流量显著下降，宁杭高铁的开通导致汽车班线客座率减少26%，京津汽车班线在高铁通车一年后日发车班次减少48%。在四川省内，成渝客专开通后，内江汽车站前往成渝两地的公路客流降幅达70%左右。
以往的研究表明，200KM是乘高铁和自驾竞争优势的分界线，200KM以下汽车更具优势，200KM以上高铁更具优势。但随着城际高铁的开通，高铁相对于自驾已具有更强的出行选择倾向，甚至在短距离（小于200KM ），高铁也抢占了部分自驾出行的竞争空间。
粤高速控股高速公路里程 306.78 公里，广东省主要城市间公路里程大多在100-200公里之间，属于中途旅程。相关研究表明客运专线开通后对高速公路短距离出行影响较小。不同出行距离影响差异较大，出行距离在500km内，小客车出行会随距离增加转移到铁路交通，大于500km后，这种转移呈下降趋势。
因此，广东省城际间高铁的开通可能会对粤高速的运营产生一定的冲击作用。
看一下，城际高铁与高速的实际对比：
从广州开车上广佛高速到佛山市，里程32公里，用时1小时，收费12元；从广州驾车到惠州里程140多公里，用时2小时，收费80多。
从广州到佛山的城际高铁基本上几分钟就有一班，用时短的18分钟，长的半小时，票价12-20元；广州到惠州的城际高铁也是几分钟一班，时间最长的一个小时，最短的18分钟，票价30-100元间。
城际高铁这么方便快捷实惠，那谁还会选择高速公路出行呢？