► 华夏时报：据悉，按照目前的计划，在9月19日这个具有象征意义的日子，中国民航局将在京为C919颁发为适航证，这也意味着该机型将可以开始向运营商交付。按照目前的计划，年底前首架机也将交付给第一家运营商东方航空，而东航方面可能会将新机首次投入运营的时间放在2023年第一季度。C919取得适航证后即可交付用户即航空公司，对于航司来说，引入新机型将是一个复杂浩大的工程，包括飞行员的培训、机务维修、客舱服务、货运配载等。加快C919走向商业运营，会促进上游相关产业的发展，并有望打破空客波音的垄断。

► 浙商证券：C919交付在即，国产大飞机产业化进程即将加速，中国民航制造业也将迎来自身发展的黄金时期，千亿市场徐徐打开。据中国商飞预测，中国客机市场到2040年客机队规模将达到9957架，占全球比例22%，成为全球最大单一航空市场。未来20年中国将接收民航客机9084架，市场总价值超9万亿。在国产客机方面，ARJ21已进入批产，C919预计年内开启交付，CR929预计2030年内开启交付。随着国产型号市占率的逐步提升，预估未来20年国产客机交付数量约3000架，总价值超2万亿，行业复合增速超20%。

► 中泰证券：大飞机产业链包括设计、制造、总装集成、销售服务等环节，其中制造环节价值量最大，是衡量一个国家国防实力和工业水平的重要标志。对飞机制造环节进行拆分，主要由机体、机载系统、发动机及其他零部件四大部分组成。当前，我国C919大飞机国产化率达60%，其中机体结构的国产化率最高，机载设备（航电系统、机电系统）以合资为主，发动机仍然依赖进口。结合我国高铁国产化路径和航空制造业技术壁垒，以C919为代表的大飞机产业或呈现“机体及集成系统—机载设备—发动机”的国产化替代路径。

► 中航证券：作为“工业之花”，大飞机产业位于制造业金字塔的顶端，不仅对基础研究和应用技术具有非常显著的拉动作用，而且能够有效推动产业转型升级。全球航空制造业和供应链饱受新冠疫情、地缘冲突、去全球化等因素的巨大冲击，但不改长期向好、极具韧性、温和复苏的基本态势。结合当前估值水平以及标的所处产业链地位，建议重点关注两条主线：一是国产化率最高并直接受益于C919取证交付和ARJ21逐布放量的机体结构供应商；二是技术水平高、盈利能力强、已经或有望实现国产替代的材料和机加供应商。