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深高速上市以来，向上市公司股东共募集资金5.87 亿元，派现48.63亿元
上市至今大股东好像从未减持过吧。
分析到位，受教了
吹利好的就天天几十亿如何如何吹利空的就是主营卖光了如何如何，其实方案一来说对深高速几乎没有任何影响，可以是认为深高速把收费权给政府用三年内5%的利率之后6.15%的利率借款把未来的钱先借来了而已，单纯只是一次债权融资操作，利率比现在深高速的平均有息负债利率有低，但是也有限，所以如果去还贷那是不合算的，必须去投资，找到一个能带来足够回报的项目，外环是看得见的，但如果只有外环那A股这个价格还是赶紧卖出吧，高速最好的阶段是路修好车流稳步上涨的阶段，修路以及刚修好时，费用大利息重摊销大利润一定很难看，当然深高速用车流法摊销会稍好些，总体来说这种卖路法的好处只有
1免费了深圳人民使劲走车流量高于预期3%带来额外补偿，这个按年结算其实没几个钱
2借来的那笔60亿现金找到了超好的投资项目，目前看就只有外环和贵州银行都不是那么好，搞创投？不大可能。
3顺带给块便宜地皮.这个快不了，至少移交完资产才能谈
以上三点的不确定性都是很高的，从投资角度来说A股这价格说不上贵说不上便宜，每股5毛的收益未来有个个位数百分比的涨幅，20pe算差不多吧，如果不出2，3项的事件性利好也就是随大市上下了，深圳这次学聪明了梅观的出价太高且自己背上养路的包袱，这次先免费三年看看车流影响再说是自己上还是单纯帮市民掏路费。
另外我看不懂为啥盐坝的2018年收入会突然降低在19年又恢复，修路么？
忍不住评一下，深高速不重视分红吗？几年来每年的分红率均保持在50%左右，14年梅观高速回购还派发特别股息，仍维持了45%多的股息，非常注重股东回报。我对此次回购预期太过乐观，没曾想是以这种方式回购，因为从没有过先例。且梅观高速溢价3倍多。这才是市场不爽的原因吧。但是这种收购方式按年确认利润，避免了巨额税费，同时不会影响营业收入和利润，造成主营业务萎缩。且67亿的资金不可能全部投入外环中，修路可能会有低息贷款。期望更多的并购吧。
2元？