一、李想的产品思维
1、李想对产品好坏的定义，三个纬度:安全感、价值感、向往感。
2、MEGA的三感评价
1）安全感
安全是底线，是用户会不会被劝退的第一道门槛。
华为和理想对这点的认识是清晰的。但是，华为把汽车安全拉到全新的高度，重新定义汽车安全，让用户明白汽车安全的重要性、清楚哪些方面需要安全。
理想操盘L系列期间，是非常注重安全属性的。L系列的碰撞测试结果、扭转刚度，频繁地把安全感传递给用户，让安全保护一家人的出行，非常符合家庭定位的属性。
反观，MEGA广州车展期间，闹出1500+1500的笑话（可能博士只是想举个通俗的例子）和大螺栓，事后陆续出现一些理想“高速敞篷”事件，理想对此类安全问题基本采取了不回应、不说明的态度，自顾自地讲第三排防撞空间和防撞杆，对MEGA的安全信息传递很少，一直在渲染空间大、温馨氛围，用户对理想整个车系存在一定的安全担忧。
要知道，MEGA是50万+、承载更大家庭的豪华车序列，这个群体对安全的需求较普通家庭更加强烈。
这条底线为什么淡化了，甚至到现在理想还是没那么强调安全。（安全感包括，车身安全、智驾安全、电池安全、补能安全等，理想就没啥安全感可说的了？）
2）价值感
家用+纯电+MPV，这个产品的价值很清晰了。
MPV力求每个人都舒服。MEGA的内部空间做到了，但长度远超主流MPV，这就对驾驶员提出了挑战。而家用MPV决定了开车的就是本人，而不是司机，所以花钱买车的人是否愿意自己开这么大的车，就要打上问号。
纯电的短板，在于能源焦虑。又分为能耗水平、续航能力，补能速度和补能便捷性。大电池、水滴造型解决了能耗和续航能力，800V超充解决补能速度问题，但相对竞品的快充优势不够突出。补能便捷性，则几乎为0，MEGA发布时几乎没有城市超充。严重违背了李想亲口说的原则:给用户卖5G手机，只提供2G信号。
家用就要讲究实用，小屏幕电视，只有1个小桌板，没有遥控，没有电吸门，开门按钮位置较远等，都存在高频需求场景下的短板。
APP上MEGA的控制功能，简陋无比。
从价值感的角度看，MEGA有很多缺陷，不需要和对手比，从自身定位去看就是完成度不够完美的产品。
3）向往感
李想早期用的词叫“优越感”，后来改为“向往感”，其实前者的字面意思更直接。
MEGA的前脸和侧面很有未来感，内饰却和L系列几乎一模一样，简约风。
如果目标客户是L987的老客户，多花10-20万，买一样的内饰，如何唤起他们买MEGA的优越感？
如果目标客户是非理想老客户，如何体现出相对竞品的优越感？
奥迪为什么敢比大众卖得贵？其实发动机、变速箱一样，除了标不同，最主要就是奥迪精装修，大众简装嘛。
没有优越感和向往感，用户很难支付溢价。
二、经营策略的欠缺
1、全行业树敌，败路人缘
李想本人在MEGA发布前，频繁发布微博，输出各种暴论。既有对友商的不尊重，也有对去年事故用户的调侃。另有一帮给钱就吹的KOL和KOC，火上浇油。
“乔布斯造车也就是这个样子、理想为社会解决就业、工资高福利好、稳态8000辆、3月1日后没有借口……”
就差怼着全行业的脸直说:在座的各位都是垃圾！
前一天还在祝小鹏X9大卖，李想隔天就在MEGA发布会上暗指自己的第三排比X9缓冲带更大更安全。
自己不怼人、不找怼人的KOC，就不会卖车了？虽然，有些品牌也有极端KOC，但是被品牌商列为上宾的只有理想。
所以，MEGA发布后突然冒出的网络黑子，友商和普通用户，正赌着一口气没地方出呢，谁会愿意去帮理想？
小米SU7发布后，李想可能才搞明白，原来CEO姿态放低一些，可以把车卖得更好。
2、跳跃的发布节奏
理论上，李想是个非常注重节奏的人，每次出手的胜率要求都很高。
L系列的赢面远大于MEGA，后发MEGA即使不及预期，也只影响MEGA这一款车。
但是，MEGA先发不成功，就会连带影响L系列。差点拖累了L6，幸好有雷军伸出援手。
如果上半年的发行节奏，是2024款L789，然后L6，再发MEGA。
不仅MEGA有更多时间打磨，而且上半年的热度可以持续保持，不同产品之间的影响也更小。
为什么一定要先发MEGA？是为了想挑战自己的极限？还是太想证明纯电友商都是垃圾？
3、脱离一线的销售策略
MEGA与2024款L系列一起发布，对一线销售的挑战非常大。当时2023款仍有在售，7和8又增加了Air版本。
同时在售的车型高达近20个型号，很多销售对新款的配置还没意向客户搞得明白。
一线不少展厅也放不下MEGA和2024款L789，导致主销L车型不能全部展示。
而且，MEGA的受众群体和城市，可以更加精确，结果近乎全国无差别地铺货。
这种显而易见的问题，居然就发生了。
4、自乱阵脚的新编型号
李想的理念是，产品学苹果，产品矩阵简洁易辩识。
MEGA遇冷后，2024款临时加上AIR版本，导致78有4种型号可选，选择复杂度明显增加。
L9更是只有pro和ultra版本，空缺max版本，非常神奇。
这些行为，归根结底是2023年太顺，造成高度膨胀，认为MEGA必定大成，没有考虑失败的措施。
同时，李想忘了自己总结的第一段创业经验吗？过分关注竞争。
三、后续发展
1、増程是基本盘，稳住阵脚。
2、MEGA，产品还有一年时间打磨，消除现在价值感方面明显的短板，在向往感上面下下功夫吧。把客群再聚焦聚焦，有选择性投放。
3、今年要全力建2000座，可以理解为李想是想在纯电领域树一面flag，向用户证明自己在纯电方面的决心和基础设施的投入。
选择插混/増程、建换电站还是建超充站，没有谁的技术就更高尚一说，都是为用户补能提升体验。谁能以更低成本，提供更好补能体验，谁就更受欢迎。
4、理想的纯电，应该会与増程分开销售。一方面，展厅不允许同时摆放10+款车，必然要分开。另一方面，纯电和増程，不能在能源形式上自家产品左右互博。
5、充电桩建得不多的纯电品牌，也可以卖得好，这个观点没错。但是，主要集中在30万以下。高端纯电普遍不行，主要是因为高端用户对补能时间成本的要求，远大于对经济成本的要求。（蔚来推出低端乐道品牌，并支持BaaS，是对低端纯电用户很好的策略，兼顾经济成本和时间成本）所以，问界M9、腾势D9都是主卖増程。
理想M系列的纯电产品，中大型SUV，属于高端纯电车，家庭中远途的主力车型，大概率也是家庭唯一用车。中远途的时间成本权重不一样，越高端越不能容忍较高的时间成本，高端车的建桩是不得不做的事。
M系列可能不是987这样顺序往下，略有些复杂。从低往高打，要研发3-4套内饰。从高往低打，可以直接下放内饰做套娃，但M9的纯电销售难度应该要比M8的难度要大。这在未来一年的缓冲时间，要仔细推演。
6、过去李想在流程变革方面花了大力气，解决了怎么正确的做事。但是，没有解决做哪些正确的事。
今年那些多昏招，言行不一的行为，简直匪夷所思。
这一点李想自己也反省了。但，种种迹象表明，理想内部可能缺乏讲真话的氛围，这只能靠李想自己去改变了。