一、本周“景裕新能源汽车50指数”表现分析
本周景裕指数收盘点位860.10，上涨1.00%，结束连续五周大幅下跌的走势。
1）从上下游来看，上游上涨1.38%，中游上涨1.29%，下游下跌0.51%。
2）从个股表现来看，本周涨幅前三的个股票分别为合$合康新能(SZ300048)$ （10.50%）、$富临精工(SZ300432)$ （5.83%）和$保千里(SH600074)$ （5.62%）；跌幅前三的分别为当升科技（-8.72%）、东方精工（-5.34%）和双杰电气（-4.46%）。
二、本周重要事件点评——2016年度新能源汽车推广应用补助资金审核。
5月17日，工信部对“2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况”进行了公示（下称“补贴公示”），此次补贴公示显示，2016年企业申报的新能源汽车推广数为94072辆，企业申请清算资金64.15亿元，专家组核定的推广数为85094辆，应清算补助资金58.6亿元。
此次补贴公示整体来看主要有以下几个特点：
首先是政府层面在新能源汽车的补贴申报的监管上整体趋严。从此次公示情况来看，已经严格按照此前发布的新的补贴调整政策进行考核，而且相比之前的审核明显更为严格。
其次是在组织机构上也进行了调整。前几年补贴审核一直是由科技部主导组织专家进行审核，今年开始变为工信部牵头，通过委托通信清算中心和专家进行审核。从科技部到工信部的转变，说明国内新能源汽车的发展已经从示范推广阶段进入到市场化应用阶段。
对于此次车企申报存在的主要问题，主要集中在两点，一个是车企申报的车型与推广目录公告中车型的电池、电机等零部件参数不一致。这个在此前几年的审核中也出现过，主要是由于车企在申报的时候粗心或者不注意所致。这种情况，只要实际车辆产品及其配套的零部件参数与公告一致，审核部门应该允许企业修正申报材料的。
第二个问题就是对于“除作业车外，非个人用户购车需达到三万公里”的要求存在理解偏差。一些车企把不符合条件的车型也参与到此次申报中。
事实上，去年新能源汽车产销量超50万，但此次申报和审核车辆还不到10万辆，主要原因是非个人用户三万公里的要求为今年政策新加进去的，导致车企明显有些措手不及：一是很多新能源车都是在去年下半年生产和销售的，二是去年市场主要方向还是公共领域以及集团购买或者租赁运营等，因此很多并未达到三万公里的要求，直接限制了其补贴申报。
无法忽视的一个事实是，非个人用户三万公里的要求下，大部分车辆无法达到补贴要求，这直接给车企的资金链带来很大的压力，进而影响了整个产业链上下游资金的成本。