一种悲壮油然而生。英雄的奋斗者，伟大的股民，加油吧。与余承东一起加油。
摘要（看了好些遍）：
余承东发泄了一下：现在被制裁，美日德的车企不会用我们的方案；
新势力，今天李斌和李想都在现场，也有他们的追求，智能化也不会用华为；
传统的车厂，怕失去的灵魂的也不会和我们合作。
那我们的东西卖给谁呢？
全文（大概）：【余承东：理想们不会选择我们，怕失去灵魂的传统车企也不会，回应去掉华为，是想打造共有元素】
3月31日-4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在北京举行。在4月1日下午举行的以“推进中国汽车产业现代化”为主题的高层论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：华为推出的智选模式给市场提供了不仅有理想的产品、部件、技术和方案，还提供了华为整个的管理体系，以华为多年来的积累来帮助车企成功。
余承东坦言，华为目前还是一个被制裁的公司，主要合作伙伴还是以国内车企为主。他提到，今天同样来到现场的蔚来和理想负责人不太可能在智能化上选择华为，因为他们会有自己的追求。跨国车企巨头们也会由于华为是被制裁的企业所以不会选择我们。而传统车企中如果怕失去“灵魂”的同样也不会选择华为。
余承东说，这对于华为而言，就面临着很大的挑战。因为华为在这一领域的巨大投入，如果使用华为智能解决方案的车型没有达成一定销量的话，就无法实现商业利益变现，因此，华为希望能够更好地与整车厂紧密合作实现共赢。
余承东表示，今年华为以及问界的确遇到了一些困难，因为目前产品正在升级，包括升级高阶自动驾驶系统等。另外，他也提到，现在很多车企来和华为一起做销售，但是每个都有独立品牌，这对于华为的渠道来说很困难。所以希望有一个生态品牌，能够有共同元素。
余承东直言，本来希望以问界作为跨界合作的一个品牌，所以在它前面加上了华为，但是这两天公司提出要把“华为”去掉，这件事也在网络上炒作得沸沸扬扬。
他坦言，其实华为一直在坚持帮助车企一起造好车，只是因为当时希望华为问界能够成为一个生态品牌。现在和华为合作的车企包括赛力斯、奇瑞、北汽和江淮等，如果都采用不同的品牌，华为的营销服务体系将会非常复杂，投入成本将会很高，因此希望采用一个共同的元素。而且这么多家车企合作打造的车型是不冲突的，这样也可以把车企的产能很好地利用起来。#余承东称不造车只会让华为更艰难##华为余承东内网回应不造车决议#
看到各位大佬讨论的热火朝天，看到销量，很想再补充一句：看到特斯拉本月销量接近7万，感慨啊，特斯拉在中国太成功了。而华为持续的制裁、高压，华为的消费品端的气势还在吗，还能形成一把尖刀吗？华为难道转向工业端，消失于大众生活吗？ 深深的感觉到华为将错过汽车（个人感觉），汽车毕竟是同时注重品牌和价值、价格的产品，三方面必须理清楚，说得明白，华为汽车真的是说不明白。赛力斯的销量已经说明这个模式失败了。
要成功，必须建立共生态huawei 问界，共享一流销售+4s店售后。融合三家很难，这背后有标准化的问题，也有各自利益的问题，更有华为和三加的品牌关系问题。
我个人意见，三家公司应当相互持股，同时共同与华为出资建立华为4s店。这不简单。
感觉华为整体已经失去了余承东这种锐气。所以很难。
