一、从出口汽车数量和金额来看，这次欧盟提出对中国汽车增加的关税，影响最大的其实并不是中国的本土汽车厂家，而是欧洲车厂，他们在中国国内设立生产工厂，比如宝马、雷诺等，这些欧洲车厂在中国生产的汽车运回欧洲销售，占中国出口欧洲汽车的70％。
这也就解释了为什么欧盟对中国本土生产的汽车增加关税跳起来最先反对的、声音最大的是欧洲的这些汽车生产厂家。
二、商品的进口关税的计税基础是商品的进口成本。以保时捷为例，保时捷进口中国的关税与以目前的保时捷在囯内的销售价格并不相关，关税以保时捷销售给保时捷（中国）的汽车定价作为计税基础。
假如真的如市场传闻所说，将排量2.5以上的欧洲汽车的关税从15%增加到25%。以保时捷卡宴为例。如果卡宴原来以60万卖给了保时捷中国，现在为了减少关税的支出，进口车价从60万调到40万，那么这个关税是增加了还是减少了呢？答案是增加的关税1万元。但如果不是下降到40万而是35万，该车型进口关税反而减少了。保时捷中国是保时捷的亲儿子，全资子公司，双方具体的销售价格怎么确定他们自己说了算，外人没办法干涉，只要不要过分就行。当然，如果在保时捷中国卖给保时捷国内的经销商的汽车销售价格不变的情况下，为了减少关税，单方面拉低进口汽车的进口价格，将会增加保时捷中国的企业所得税和增值税。如果节省的关税少于企业所得税和增值税的增加，那就得不偿失了。
以上可以看出进口汽车在国内的销售价格其实并不跟所征收的关税直接关联，具体车型的售价主要跟厂家的销售策略有关，销售策略受多种因素影响，包括生产成本、竞品和市场形象等，简单地将关税的增加与终端销售价格挂钩，或会影响和减少经销商的利润，这些市场上的论断都是无稽之谈。
三、据国内媒体报道，面对欧盟对进口欧洲的中国汽车增加关税的做法，国家采取的反制措施主要是对欧盟的乳制品和猪肉双反调查，并没有涉及汽车。$美东汽车(01268)$
