最近特斯拉拆股，理想杠上大众，小鹏纳斯达克上市，让电动车行业又频频上头条了。感觉今年最不受疫情影响的就是电动车行业，销量产能不断增加，股价也一直上涨，最厉害的当属特斯拉跟蔚来，都说电动车要颠覆整个汽车行业了，各大券商的研报也不断地上调股价，感觉错过了电动车这班车，就会错过了下一个时代的船票，毕竟，下一个就是万物互联的时代，汽车作为不亚于手机的载体，在资本市场的故事也是相当具有想象空间。
这里就不得不说一下特斯拉了，毕竟，作为电动车行业的先行者，这家公司的话题性从来都不缺。全自动化工厂、自动驾驶、股价波动幅度巨大、MODEL3的发布、特斯拉扭亏为盈、MODEL系列不断降价等等，每一个事件都会成为社会焦点，尤其是自带光环的创始人埃隆马斯克，简直就是手机界乔布斯一般的存在，造车、造火箭、搞太阳能、搞脑机接口，甚至还想做火星殖民，总之，只有他想不到的，没有他不敢干的，我觉得特斯拉起码一大半的品牌推广，都是建立在马斯克的个人魅力上了（可能这个比喻不是很恰当，反正差不多就是这么个意思）
我一直觉得特斯拉很鸡贼，在特斯拉造出MODEL S的时候，特斯拉就公布了电动车的核心专利技术，而且不收费随便用，欢迎任何一家厂商使用。其实特斯拉心里很明白，光靠自己是无法颠覆汽车行业的，第一步就是要把蛋糕做大，下场的玩家多了，才有可能超越老玩家，甚至成为庄家的存在。而且特斯拉心里跟明镜似的，即使公布了技术，也不会影响自身成为电动车行业领头羊的地位，毕竟，早下场的玩家，有用户基础在，而且电动车企业真正的核心是用户不断的使用数据上，用户的使用数据不断使用然后不断反馈回来再不断加深技术的深度，这才是特斯拉真正的算盘。
但是国产电动车企业讲的又是另一个故事了，蔚来讲换电讲高度用户体验，理想讲EREV增程式电动，小鹏讲高性价比高续航，每一家都有自己的特色，而且国产电动车行业的打法很像早期的手机行业，各家的故事都有一种优势，无论是硬件上、系统上、体验上还是价格上，各家都在树立自身独特的品牌印象，唯有特斯拉像苹果一样，看你们掐架，像老大一般在一旁渔翁得利。
其实特斯拉一直都不应该是国产电动车企业最大的敌人，特斯拉在中国市场的最大敌人也不是蔚来们，甚至都不是老牌车企，毕竟传统车企都在向电动车靠拢，电动车行业这个蛋糕只会越来越大。而且汽车这个行业，跟其他行业不一样，品牌印象是极具价值的，这就是为什么BBA依然可以活得那么好的原因。我认为，最大的敌人，反而来自外面，毕竟，最有可能打破圈层的，只能是其他圈层，而这个敌人，很可能就是--------苹果。
其实，苹果要造车的传闻跟新闻，早就不绝于耳，高价从特斯拉挖人，每年不断提高投入研发APPLE CAR以及打造APPLE CAR系统，跟传统车企合作适配APPLE CAR系统等等新闻，总是时不时地敲击一下市场，告诉车企们，我们要进入这个市场了，大家要小心。（有心观察苹果历年财报可以发现，APPLE每年投入研发APPLE CAR的经费越来越高，19年甚至达到190亿美元）。
其实，这也是苹果这家公司，最大的特色。在一个已经成熟的消费级市场，利用自身的技术沉淀以及技术优势，加上苹果的生态优势，打造一款标杆性产品，直接送到消费者的手上。这点我们可以从苹果历代的产品就可以了解到，比如MP3市场的iPod、智能手机市场的iPhone、笔记本市场的Macbook系列以及PC市场的MAC系列、智能手表的iwatch系列、耳机市场里的airpods系列。从这些产品不难发现，苹果基本上都是后发制人。先让市场成熟，再杀入市场，最后成为市场上的利润收割机。举个例子，光是airpods耳机每年几十亿美金的利润，就秒杀了95%的A股上市公司。（iPad确实属于比较前沿性的产品，虽然在iPad诞生之前，就有类似的产品出现，但是能成功成为成熟的消费级科技产品的，依旧是iPad）
但是这里就有一点奇怪的地方了，为什么在燃油车时代，苹果没有推出甚至打磨APPLE CAR的想法，而是在电动车时代才有打造APPLE CAR的想法呢？
这里其实，要归功于两者，第一个就是特斯拉，。首先，特斯拉引领了电动车时代，尤其是车与车主的智能交互，让市场以及消费者发现，原来，车还能有如此的设计性以及互动的可能性，让大家感觉到，原来车，除了代步以及驾驶，还有更多的可能性可以发现，比如自动驾驶、自动运送、出行带货等等无限延伸的可能性。就是这小小的一步，至少让大家提前几年发现，原来车，也可以这么有趣。而苹果，一直都是科技行业的引领者，电动汽车以及智能汽车交互的出现，才让车的科技属性逐渐显现。以前的汽车，智能的操作也仅仅是导航以及配套设施的体验，并无法完全展现出车的智能科技属性以及对科技的无限想象。当电动汽车出现的时候，以苹果的战略，肯定会对汽车的智能交互有新的想法以及交互延伸，至于是以什么形式，让我们拭目以待。话虽至此，时代迟早会来，但是总得有人先迈出第一步。至少特斯拉，迈出了第一步，不仅是第一步，还领先许多车企许多步，光这一点，给予特斯拉，我觉得不过分。
第二个，就是消费者市场了。当特斯拉的出现，甚至之后的许多电动车品牌的出现，许多消费者都直接用荷包去支持。这里不仅仅是对新能源汽车的低碳概念的支持，还有对新能源汽车新的体验形式、新的交互形式感兴趣。尤其是目前的汽车市场。其实大多数除了参数、品牌差异以外，大多数的产品，对于普通消费者来说，已经大同小异。这时候，以不同形式的登场的电动车，以新的交互体验、驾驶感受、智能科技甚至于品牌信仰的加成，登录到消费者市场，让消费者发现，原来，车，原来也可以这么酷，而且价格还适用于不同层级的消费者，更何况，还有国家政策的支持和补贴。这在燃油车时代，是无法想象的。
从另一个层面，苹果也要感谢消费者对电动汽车市场的发现与支持。首先，很简单，消费者都是最理智的，毕竟消费者是要拿钱出来投票消费的。要么产品性价比很高，要么有品牌优势，亦或者是有新的产品体验，否则，苹果再努力，至少也要经历特斯拉前期的阵痛（至少该业务要亏损一阵子），才能将这个市场培养出来。
第二，苹果目前处于库克时代，虽然苹果的技术沉淀以及对前沿技术的积累，依然非常深厚。但是已经缺乏乔布斯时代的创新动力了，苹果已经很难再现乔布斯时代那种划时代意义的创新，尤其是iPhone3GS以及iPad1。目前的苹果，大多数，都是在已经成熟的消费级科技市场，发布标杆性产品，去占领市场份额以及利润。但是一个成熟的市场，是需要许许多多的消费者去用钱支持的，光这一点，苹果也要感谢广大的消费者，将电动车市场，培养的欣欣向荣、枝繁叶茂。（iPone3GS的确为iOS生态打下了坚实的基础，要不然也不会有后面划时代的iPhone4，更不会有如此好的体验）
立个flag，苹果肯定会在3年内，发布苹果品牌的APPLE CAR的相关产品。本人非常期待10月16日的苹果发布会，已经有知乎大神分析苹果邀请函的4个圈圈，也有可能是APPLE CAR系统的发布会，让我们拭目以待。
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